ＤＴ５０のブログ一覧

本題に入る前に一つ訂正を… オイルを抜く際に排出促進のためにキャップを緩める記述をしましたが… オイルを抜いた後にキャップを外してフロントサスのスプリングをフリーにしないと後の作業がやり辛い事を忘れてました。やっぱ時間が経ってると忘れてる事が多いですね…（汗） ちなみにキャップにはスプリングの ...
続きを読む

今日も今日とてレストア作業 まあそんな訳でいつものようにＲ１－Ｚをディアスで運んでいたのですが… 床に謎の血痕が… いやまあ、こんな色の液体使ってるところなんて一つしかないんですが… 確認してみました はいオイルシール死んだー…ｏｒｚ ああもう、予算の都合上後回しにしたかったのに… ...
続きを読む

小端部側のコンロッドベアリングを組みます ここに限った事ではないですが焼き付き防止のため、エンジン組立ての際には可動部にエンジンオイルを差す必要があります。「何を今さら」と思うメカ好きの方もいると思いますが、そう思う方でも「どのくらい差せば良いか」と問われれば意外と答えられないのではないでしょう ...
続きを読む

シリンダ周りは完成したのでピストンを組みます ピストンは左右共通ですが、前後方向が決まってるのでクランクに組み付ける時は要注意、ピストン上面のＦと矢印は矢印の方向が前面（排気ポート側）な事を示します。ピストンリードバルブと違ってピストン側面に何もないのがちょっと新鮮（笑） サークリップの組み付 ...
続きを読む

ＹＰＶＳ本体の組み付け バルブをハウジングの両脇から差し込み… 合体させます 結合部のノックピンを合わせれば位置はずれないようになってるので、確認しながら組めば何ら問題は生じないはずです。 左右が結合できたら結合用のボルトで固定します。 ホルダーの組み立て Ｏリングとオイルシールを組み込 ...
続きを読む

お掃除完了♪ ＹＰＶＳの取り付けハウジングの状態は良好のようです。ここが摩耗してしまうとシリンダー交換を余儀なくされるため正直ホッとしました。 一方、バルブ本体は… ここだけ見れば問題なさそうなのですが… 可動部が摩耗しちゃって段差ができちゃってます…（汗） こうなるとここから排気漏れし ...
続きを読む

半年ぶりの更新、我ながらこいつは放置し過ぎだろう…（汗） グダグダ言ってても仕方ないのでさっさと進めましょう。 クラッチ周りとキックスターターのシャフトを組み付けます クラッチはハウジング内にクラッチ板とプレートを交互に積み重ねていくだけなので特に難しい所はないですが、ロックナットを締める時に ...
続きを読む

ミッションの変速機構を組みます まずはストッパーの取り付け どれがストッパーかと言うと、写真中央にねじ止めされて星形のシフトドラムにつながってるレバー状の部品、ここもネジロック必須です。 Ｒ１－Ｚのミッションは単車ではオーソドックスな１ダウン５アップの６速シーケンシャルタイプ、シフト操作を行 ...
続きを読む

ミッションに続いてクランクを乗せます クランクは外注で芯出しをしてもらったんだけど、４８３００円の請求が来てびっくり！１０年前なら新品が買える値段だよそれ…ｏｒｚ ミッションの時と同様、抜け止めと回り止めのキーの位置に要注意です。 ところで単車雑誌なんかで「圧入式のクランクの芯は狂いやすいので ...
続きを読む

双方のエンジンをばらし終わったので、使える部品を組み合わせてエンジンを一基組み立てます。 という訳で二基のエンジンを並べて使う部品を選定しているのですが… さーて、何をどう使うかねぇ… クランクケースの下側は元からあったエンジンの方で決定 この他の部品を吟味した結果、クランクケースの上半分 ...
続きを読む