チャンバー装着（その２）

　エキゾーストポートまわりをクリーニング。
　どういうことか，丸いガスケットだけで，菱形ガスケットが使われていなかった。
　液体ガスケットも塗ってなかったのに，排気漏れが一切なかったのは幸運？

　液体ガスケットが使われていなかったので掃除も楽だった。パーツクリーナで拭くだけで済んだ。

　スタッドボルトにダイスを通してネジ山をさらい，スレッドコンパウンドも塗布しておく。

新旧の丸ガスケット。上が新品で下が取り外したもの。

　よ～く見ると，上の新品が厚い。これが潰れて，ポートとチャンバーの間を密封することになる。

　取り外したの古いのは，キタコかなんかの社外品のようだ。準備したのは信頼の純正品。

丸いのと菱形のもの，二種類のガスケットをエキゾーストとチャンバーの間に挟んで取り付けるのだが，これが上手くいかない。
　ポートが下を向いているので，押さえている指を離すとポトッと落ちるのだ。

　２枚のガスケットを押さえながらチャンバーを持ち上げ，スタッドボルトに通してボルト締め・・・って千手観音じゃあるまいし(笑)。

　猫の手も借りられない。そこで，２枚のガスケットを，スレッドコンパウンドを糊代わりに一時的にポートに貼り付けて作業する。

チャンバーを取り付けてボルトを左右均等に締めつける。
　締めつけることで丸いガスケットが潰れ，排気漏れを防ぐことになる。この“潰れしろ”が結構あるので，締め足りないことが無いように注意。

　フランジだけを先に取り付け，あとで本体を差し込みスプリングを引っ張ってひっかける方法もある。
　今回は，買った状態で既に本体とフランジが組み上げられていた。わざわざ分解することもないだろう。

このようにクロスして組み上がるのだから，順番に注意。内側になる左気筒を先に取り付けないと作業ができない。
　こういうのを確認するために，仮組みをしてみたんだ。

ポートとフランジに無理な力が掛からないよう，ステップ部分のステーは仮組みでブラブラにしておきポート部分のボルトを先に本締めする。

　その後，ステップ部分のステーも自然にぶら下がるよう，無理な力がかからない位置で本締め。

　本体の組みつけが終わったら，サイレンサーを３本のボルトで固定。紙製のガスケットを忘れずに挟むこと。

Ｒ1-Ｚのアイデンティティである“右２本出しチャンバー”から，左右出しになった。

　サイレンサーからの排気口が，ぴょいと曲がりながら飛び出している。これが鉄フレーム時代のＴＺを思わせて好み。

　ピリオンステップの下から顔を出している黒い丸穴があるパーツが，ノーマルのサイレンサーステー。

使わなくなったサイレンサーステーと共に，タンデムすることもないのでピリオンステップも取っ払った。
　後ろ廻りがすっきりしたなぁ～。

　とりあえずはエンジン始動。
　やかましくなるかと思ったが，アイドリング程度ではノーマルとさして変わらず。というよりノーマルの排気音がけっこう元気なんだ。

　太いアイドリング音。パワーバンドに入れると，どんな雄叫びをあげるのだろう。