ステアリング交換

　エア・バッグを取り外したら、いよいよステアリングの取り外し。
　19㎜のナットを取り外すのだが、柄の長いレンチの方がいいだろう。

　ここが天王山。ステアリングをシャフトから引き抜く作業だ。

　ナットは緩めるが外してしまわないこと。引き抜いた勢いでステアリングが顔面に直撃…なんてことになったら大怪我だ。

　ガコガコと揺すったりコジったり。力いっぱい引っ張ろう！

　ステアリングが外れたら、スイッチ類の取り外し。

　プラス・ネジ10個を緩めれば…
・左右ステアリングスイッチ類
・真ん中のウエイト
・オートクルーズレバー
…以上３点のパーツが取り外せる。

　余談だがセンターについてるウェイトは数
百グラムもありそうな重さ。
　
　慣性を増やすことでステアリング・フィールの味付けとしたんだろうか。

　移植開始。
　まずは右下へオート・クルーズの操作レバー。プラス・ネジ２本で取り付け。

　センター・ウェイト兼コード押さえ。
　こいつもプラス・ネジ２本で取り付け。

　左右のスイッチ。
　これもプラス・ネジ２本ずつで取り付け。

　スイッチ類の移植完了。

　話は前後するが、ステアリングを取り外す前に、真上と真下にマーキングしておくこと。

　ステアリングを外すボルトを緩めようと左に回すと、ステアリングも一緒に回る。左に少し回ったところでステアリングロックがかかって固定されてしまう。

　つまり、取付る時に真上の位置が分からなくなってしまうのだ。

　マークした真上の位置を頼りにステアリングを差し込む。

　少し左に傾いているが、緩める時に左に回ってしまったシャフトに対し、垂直に取り付けられているので問題はない。

　取り外したカプラー類、ハメる時は造作も無くパチパチと差し込んでしまえるので楽。

　はい完了！
　ん？　足元にネジが？

　げげっ！
　ステアリングのボルトの締め忘れ。はいやり直し～。(-_-;)

　やり直しではない。やり直せるのだ。もう一度、エアバッグの取り外しから。

　ステアリングを取り付けたら、バッテリーの接続。

　ナビが新たにプログラムを読み始める。

　設定してあったパスワードを問われるので入力。

　パワー・ウィンドゥやパワー・ドアも再設定が必要なんだが、全閉にしてから作業を開始すれば、特に作業は無し。
　
　クリアランス・ソナーはバッテリーを接続してから35㎞/ｈを超えると自動的に再設定される。

　これで作業完了。新品ステアリングを握ると気分は新車！

　以前にもステアリング交換してるので、参考にそちらの整備記録もご一読いただければ幸いである。
https://minkara.carview.co.jp/userid/2364047/car/2005005/5481649/note.aspx