タービン交換の思い出

TME号には色々ありましたが、最も参ったのが「タービンブロー」でしょうか？
レース中に跳ね石で窓が割れたのにも参りましたが・・

TMEは純正でチタンタービンですが、ご存じの様にTMEタービンはGSR・RSでは異なったチタンタービンで、TME・GSRタービンは歴代で最も小さなタービンになります。
その為、2750回転でトルク38を発生するタービンでした。

ご存じの様に、歴代最強タービンはエボ8MRタービンですが、この8MRタービンは3種類あり、最強タービンは「RSタービン・6MT用」になります。
「RSタービン・5MT用」はエボ8までのチタンタービンと同じで、馬力は出せません。
また、GSRタービンは馬力は出せますがメタルなのでレスポンスが悪くなります。

と言う訳で、TME号には8MR・RS・6MTチタンタービンを搭載しています。

が、CP系エボにポン付け状態で走らせると「TME純正GSRタービンの方が速い」と言う事に気が付きます。
8MRのカムは純正でCP系に比べ進んでいるので（純正カムがポンカムレベル）、CP系純正カムではMRタービンを生かし切れないのです！
これには参りました・・　

となると、必然的に「ポンカム＋バルタイ調節」が必要になります。
ここまですると、CP系は鬼速になります。CT系にも負けません！　と言うか十二分に勝てます。
ここが快感で、「最新CT系をほぼノーマル外装のCP系（しかもTME）が抜き去る」と言う図式が出来ます。

何しろ、赤いTMEで走っている人は地元では皆無。赤TMEが遅いと格好つきません！
TME号は400馬力/トルク50を達成していますが、「エアフロ付き＋ROM書き換え」と言う貧乏仕様。
CP系純正タービンでこれ以上速いCPはキタキタ師範代様以外にあり得ません（笑）

と言う訳で、日本で2番目に速いノーマルタービンCP系エボを目指したいと思います（嘘）

ま、登録し直しと言う事で思い出を・・

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