エボ8MR以降の相場形成について・・

CT系エボもエボ8とエボ8MR、エボ9以降で大きく異なっています。

エボ8MR以降はアルミルーフ、エボ9以降はマイベック。
となると、必然的にエボ8MR以降のエボに魅力を感じてしまいます。

ACDの設定であれほど車の特色が変わるとは思ってもいませんでしたし（走りに生かせるかはわかりませんが・・）、アルミルーフの効果と言うものもチューンで如何ともし難いのでエボ8MR以降に魅力が高まります。

現在、エボ8MRは程度により220万～280万程度の差があります。数台未使用車290万と言う車体もありました。

また、エボ9は250～300万程度で、未使用車は300万程度でこれまた複数台あります。
個体を考えると、10万円の差で未使用車が選べるのなら間違いなく「エボ9未使用車」がお得な気もします。マグタービンで無ければ・・

エボ9MRはまだ数台しかなく、値段も350万程度ですので、相場が安定する半年後以降が美味しいかと思います。

となれば、
①エボ9未使用車（白ばかりですが・・）
②エボ8MR未使用車（これも白ばかり）
③エボ9極上車
④エボ8MR極上車
⑤エボ9MR極上車（今は買い時では無い？？）
となりますが、③と④の差は殆どありません。
保証・経年劣化、そしてマイベック可否（好み）によって選択する問題となってきそうです。

自分であれば、③（時期によっては⑤）を選択するでしょう。
1年程度はほぼノーマル（ブレーキだけでも変えたい・・）で、最新電子デバイスを大いに堪能したいと思います。

しかし、チューニングベースとなれば話しは違ってきます。
エボ8MRの下限である220万は3～4万㌔走行ですが、事故車で無ければ230～240万程度の2万㌔前後の個体は魅力的！
エボ9極上車より60～70万程度お得で、チューンへ回す事も出来ます。

「マイベック」か「ナイベック」か。内外装の程度にもよりますが、選択肢としては面白い所です。

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CP系エボのFワイドフェンダーが加工・取り付けで10万前後。リアフェンダー加工が鬼門で、5～6万。師範代様の様なパテうめが出来るかどうか・・
タイヤ・ホイール代（255・9.5～10J）が25万程度。
CP系加工で50万弱でしょうか？
この代金＋車体売却代でCT系へ移行するか、それとも師範代様の不在中のCP系ノーマルタービンを守り通すか？
いやはや難問です！