「純正タービン」と「社外タービン」　費用対効果から・・

CT系エボ最強のタービンと言えば、8MR・RS（6速用）チタンタービンと言われています。
実際、TME号に装着しても400馬力オーバー！　トルクも52㌔あたりを示しておりました。
最近、チタンの価格上昇とともにタービン価格が上昇しています。

エボ純正タービンながら、上記タービンは単体にも関わらず23万と社外タービン並みです。
Y億で物色と言う手もありますが、中古タービンはちょっと怖い・・　TME号でもタービンブローは経験しておりますし・・

TME号時代は「ブーストアップ（純正タービン）でどこまでタイムを出せるか？」を1つの命題として励んで来ましたが、新型では予算の関係もあり当面は「純正タービン・ノーマル加給」で練習したいと思います。

しかしながら、モアパワーを求めた際、「社外エキマニ＋アウトレット」で良いものであれば15万超！　これに「Fパイプ＋ストレートパイプ＋マフラー」を併せたら相当額が予想されます。

そこで「こだわりを捨てる」事で、こんな選択もあるのかなぁと思ったりしています。

昨年登場したトラストタービンキットですが、
Greddyタービンキット：CT9A用　
TD06L2(20G)　鋳物エキマニタイプ
　→価格：346500円　　　

・トラスト社内データ
（テスト車輌：エボ8　検対マフラー、CPU、ポンプ、SpecR・Ｉ/Ｃ)
　→ブースト1.5㌔時　401.6ps/6640rpm

エボマガでも広告が掲載されていましたが、燃料ポンプやインジェクター容量アップで450～480馬力程度まで狙えるようです。

現時点でのエボ用タービンキットとしては大した馬力ではありませんが、何がいいかと思わせるかと言うと
タービン、エキマニ、ウェストゲート、アウトレット、エアクリーナー、サクションパイプまでセットになっており、ウエストゲートもリターンさせられて純正のフロントパイプに接続できるアウトレットで、この価格設定が魅力と言うわけです。

要は
「純正タービンを使用した高効率ブーストアップ仕様にするにしても、エキマニ・アウトレット・Fパイプ・サクションパイプだけでこの価格になってしまう」
という事が悩みの種な訳です。

同価格で耐久性のある450馬力が得られる（高出力には興味ないので・・）。
自分にとって450馬力は必要十二分な訳です。

「純正タービンのこだわり」を捨てれば案外賢い選択かも知れませんね～

現実には、当面必要ないパーツである事には違いありませんが・・

※サーキット仕様車を作る上での「自分なり」のこだわり
・エアコン・オーディオ（ナビ）等、快適装備の装着
・エアフロ装着
・内装剥がし等の軽量化はしない
そして、ブーストアップまでのスペック・・・