読んでみました　「CT9A最終章」

先週発売された「ハイパーレブ別冊　Vol.129」ですが、遅れましたが入手しました！
内容はCZ4Aを賞賛する内容が多いですが、「CT9Aの総括」的な内容も多い印象でした。

そこで気になったのが「純正タービン」についての総括です。

純正最強と言われるのが、「インコネル＋ハウジング径10.5」もしくは「チタン＋ハウジング径10.5」を搭載した8MRタービンと言われていました。
もちろん、同サイズの6RSチタンや9GSRインコネルもほぼ同様です。

「レスポンス重視」か「耐久性重視」かで、「チタン」と「インコネル」の選択基準が変わってきますが、ここ北海道では「チタン派」の方が多いようです。
レスポンスと馬力を稼げる「8MRチタンは純正最強タービン」として名高い訳です。
TME号でも8MRチタンを使っていましたが、ブースト1.6（オーバーシュート1.7）で400馬力オーバー。トルク52㌔。最強と言っても過言ではありません。

ところが、今回のハイパーレブでは某HKS関西の御大が「最強は9MRタービン」と述べているではありませんか!!

その内容ですが、
9MR・GSRタービンはタービンホイールがチタン合金製であり、インテークの羽根が16G→16.5Gとサイズダウン化されている為、レスポンスが向上していると言う訳です。
結論として、最大出力では8MR～9ですが、トータルでは9MRと言うのです。

最高出力の差もほとんど無く、レスポンス・耐久性の双方を併せ持つのが9MR・GSRタービンと言う訳です！

「タービン交換が普及しない」と言われていた4G63エボですが、「排気量アップ＋タービン交換車」も増えてきました。
個人的には、やはり「純正タービン」にこだわりをもっておりますので、純正タービンエボ（俗に言うブーストアップエボですね）には頑張って頂きたいものです。