煩悩寺有恒のブログ一覧

6月4日、TISで開催された「ユーロ＆ワールドカップ第2戦」に参加してきました。
仕事の都合で、サーキットは1年半ぶり。しかも、左ハンドルMT車でのサーキットはほぼ初！
どんなことになるのか、ドキドキでした。

簡単な目標をいつも置いていますが、今回に関しては目標タイム・参考タイムもお初なので
・壊さない
・捕まらない
を目標に参加しました、が・・・

まず、いつも通りJrコースからスタート。
ゲンバラ号の簡単な仕様ですが、変更点だけざっとあげると
・タイヤ：クムホ　エクスタV700
・ブレーキパッド：PFC Racing
・ブレーキローター：ターボ純正
・脚：ゲンバラ純正　non-OHもの・・　（どうも、純正＋ローダウンサスのコンフォート仕様っぽい？）

といった所でしょうか？　速く走るというよりも、とりあえずサーキットを走る最低レベルと言ったところです。

まず、Jr練習走行でしたが、まぁSタイヤのホンダ勢につっつかれて・・・爆
次に、とにかくシフトミスが多くて・・

街乗りレベルでは問題なかったのですが、Jrの4～6コーナーの複合コーナー。ヘアピン部で3→2に落とすときにどうにもこうにも・・
慣れもあるでしょうが、ミッションのブッシュがヘタっていて動く可能性、構造上2に入りづらいなど原因はいろいろありますが、まぁ慣れが問題でしょう。
34GT-R→ランサーで7年走っていたのだから、左ハンドルでのサーキットはなかなか慣れません。

アタック2回ともに平凡なタイム。結局57秒804・・・
まぁ、クリアも取りづらく、壊さなかっただけで十分なのですが、現状のままあと2秒はいけそうです。
でも、利点・欠点も見えてきました。
個人的メモ程度にインプレ残しておきます。

Jrで感じた特徴・利点
・四駆の安定感、多少強引でも流れず、エボ乗りとして慣れていた走りに近い状態で走れる。
・PFC Racingが思いのほか良く効く。ずっとエンドレスユーザーでしたが、なかなか使い勝手よい。純正ローターとの愛称も上々！
・エクスタV700いいね～　ライフはまだわかりませんが、いい！　縦にも横にも強い印象。

Jrで感じた欠点
・とにかく曲がらない。ビックリする位曲がらない。エボってすごい！
・「993Tになってツインターボでどっかんでは無くなった」といわれるが、ゲンバラはドッカンターボ！
下がすかすかでブーストがかからないと進まない。乗り方で改善出来るだろうが、要リセッティング？
・まだ1回目なので仕方がないが、「どこで何速でいけるか？」が把握出来ていない。色々試したので、今後再検討。
・車が重い・・
・脚が動かない。ただ硬いだけで限界範囲が少なく、踏めば粘らず・・　CMで顕著でした。

でも、久しぶりのサーキットは楽しかったです！
次は、55秒台には入れたいなぁ～　でも、暑くて7月では無理かなぁ？

CM編へ続く・・

万引きは同然の如く犯罪です。
警察沙汰になって当然！

のはずですが、ある意味もっと怖いお店も・・

何が起こるのでしょうか？？　こ、こわい・・

イタリアのノルドリングサーキットで高速テストを行うM5のティザー映像が公開されました。
新型M5はV8・4.4Lのツインターボで、575ps・720Nm！
トランスミッションはイマイチSMG3から7速DCTになり、個人的に最大のポイント「4輪駆動システム」が設定されるとの事！

これで、オールシーズンM5に乗る事が出来るかなぁ？？

昨年からTISにもHKSサーキットアタックカウンターが対応になった様なのですが、一昨年にウルトララップ下取りして「GPX-Pro」なるロガーを購入しておりました～

そのまま転勤となり使われずおりましたが、ウルトララップもHKSカウンターも無いもので、このロガーを使ってみようと思いますが・・・

使えるのかなぁ？
最近はTISでもまったく話題に出てこないし～

説明書もさっぱりだし～

どうしたものか悩んでおりましたが、天気はもちそうです！
と言う事で、1年ぶりに走る事にしました～

車の細かな作業は間に合いそうもありませんが、走りにはあまり関係ない事なので今回はパス。
TISまでの行程、オーディオ無しは寂しいなぁ～

今期～来期にかけ、さらなるバージョンアップを考えておりますので、ノーマル状態でどの程度走るものかをチェックする意味でもこの時期の参戦を決めた次第です。


久しぶりなので、フリー数回走ってからとも思ったのですが、誘惑には敵わず・・

参戦の皆様、いじめないでね～