煩悩寺有恒のブログ一覧

ブレーキタッチが改善したTME号ですが、止まりません！
ひとえに「フロントローター」の状態が影響していそうです。

と言う訳で、フロントローターとブレーキフルードを調達する事にしました。
ブレーキフルードは今までも使っていて、個人的実績があるビリオン製にしましたが、ローターとなると色々悩むところがありました。

耐久性重視でソリッドタイプか？　それともスリッド入りか？　はたまたドリルドか？
皆様色々御意見、個人的見解があるかと思います。どれも一長一短。

ですが、今回も「値段」で選択する事にしました。
もちろん、一番安いものですが・・（涙）

パッドが調達出来れば、来週16日の金杯に参加出来るかも～？？
って、申し込み期限終わっていたかも？

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わかる人にはわかる、自称「不死鳥号」と呼ばれるTME号。
今回もブレーキの危機から復活の狼煙をあげられそうです・・

ドライビングの師でもあり、いつもお世話になりっぱなしの「キタオフィス」に入庫し早1日。
ほぼ原因追求が成されたと聞き、仕事で遅くなったにも関わらずの納車をしてきました。
詳細はキタキタ氏のブログを参照頂ければと存じます。


原因は一つではなく、いくつか重なっていたようでした。

①Fローターの偏磨耗
　→1年前にディクセルローターに変更しておりましたが、約1年で相当の偏磨耗をしていたようです。
原因はパッドとの相性？？

②Fキャリパーのダストシール・オイルシールの劣化
　→昨年FキャリパーのOHを実施していましたが、さっそくの劣化？？
　　通称「クロンボ」キャリパーなだけに・・

③マスターシリンダー系統の劣化
　→今回のペダルタッチの「悪の根源」がこれでした。
　　マスターシリンダー系をおニューに交換した途端、ペダルタッチは復活しました。初めて乗った時よりも気持ちいいかも～♪

と言う訳で、約1ヶ月に渡った「足回りの異音」「ブレーキ不調」ですが、少しずつ復活へ向かっております。
至急、Fローター（銘柄をどうしよう？）、Fパッド（まだ何とかなりそう？）、ブレーキフルード全交換を命題に取り組んでいきたいと思っております！

それにしても、エンジンルーム・室内とキタオフィス特製のメンテも施していただき、心なしか車の調子がよくなった気分です。
きっとTME号も喜んでいるのでしょう。運転していても気持ちがよかったですね☆

うまく行けば、6月中のフリーで復活なるか？？

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経年劣化とメンテ不足？から来た今回のブレーキ騒動。
「国産車も7年経つとあちこち壊れだしてくる」。良く言われる言葉です。
特にサーキット最前線で戦っていたTME号はあちこちガタが来てもおかしくありません。
現状では、まずサーキットを走る状態ではありませんし（街乗りも走れません）、症状が回復しても「心から信頼して走る」事が出来ない気がします。
ブレーキと言う「もっとも大切な保安部品」への信頼が置けない以上、これからどうすべきか色々考えるところです。

それに加え、今までメインで参加していたサーキットイベントが、今年残りの開催をTISでは無くSCLで開催する事に決まったようです。
仕事の都合上、SCLへ行っている暇は到底無く、自分の中の今年のレースイベントは事実上終了したとも言えるでしょう。
もちろん、フリー走行でTISを走る事は可能ですが（1人フリー走行は寂しいですよね～）、ブレーキへの不安、サーキット仲間の減少に加え、メインレースの撤退となると・・・

自分の中ではある程度結論が出てきました。
が、調子を取り戻したTME号に乗る事で「自分が何を感じるか？」が最大の焦点かと思っております。

サーキット仲間の多くが「国産車→ドイツ車」へスイッチした事、年齢的な車種選び、そしてJrサーキットでの目標達成が、「最前線で戦わなくとも、楽しみとして走ろう」と言う思いを強めています。

サーキットを止める事は無いでしょう。
しかし、「レースで優勝を狙う走り方」「トップクラスのタイムを狙った走り方」からの引退を考えています。それはTME号の事実上の引退を意味しています。
一種の「燃え尽き症候群」でしょうか？

「新たな車で、新たな目標」を目指そうと思っておりますが、どうなる事でしょう？
また不死鳥は蘇るか？？　それとも・・
もはや自分でもわかりません。
（ちょっと愚痴っぽい内容ですみません）

とりあえず、今の心境と言う事で・・
（明日にはどう思っているかわかりませんが・・）

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いつもお世話になっているキタオフィス社長様自らに、TME号の診察をして頂きました。

危惧されていたピストンですが、脱落は無くひっかかっていました（笑）
これで、キャリパー再利用はOKです。
で、最大の原因ですが、ブレーキラインからのフルード漏れの可能性が高まりました。
ワッシャーの再利用が劣化を生み、圧に負けて流出したものと思われました。

劣化したパッドを交換して、ついでにSPLオーダーパッドを装着する事で、ローターの圧さをカバー出来るようになり、ペダルタッチは改善したものの「ふわふわ感」は多少残っております。
また、マスターシリンダー周囲から「ギシギシ音」がしていました。

原因検索してみると、マスターバックの劣化から来る可能性も見えてきました。
要は「経年劣化」と言うものでしょうか？？

現状ではとてもサーキットで走れる状況ではなく、一つずつ解決していかねばなりませんが、とりあえず街乗りレベルであれば強いブレーキを避ければ問題なく走れそうです。
とは言っても、しばらくTME号にはお休みして頂こうと思っております。

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ブレーキが急に死亡して半日。
仕事を早めに切り上げ、明るいうちに確認しようと駐車場に急ぎました。

TME号の左リアホイール、タイヤ付近には液体が垂れた後がありました。
ホイールの中も液体の後があり、左後ろキャリパーが原因である事が判明しました。

場所を広い所へ移動し、恥を忍んでジャッキアップしキャリパーを調べてみると・・

キャリパーピストンが1つ無くなっている様にみえました・・
リア4POTキャリパーですので、内側の下のピストンです。

通勤路を歩いて探してみましたが、見つかるはずも無く・・・

さぁて、どうしましょう？？
色々と考えさせられる出来事でしたがが、仕事に影響するので早く何とかしないと・・

画像はG55様より拝借致しました

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