煩悩寺有恒のブログ一覧

レンジに乗るようになり、「ゆったり走る快感」を知ることが出来ました。
しかしながら、ジャガー製4.2Lスーパーチャージドはアクセルを踏めばどんどん加速していきます！

400馬力弱ですが、それでもSUV、そしてレンジには無用の高出力と思っておりましたが、MCしたレンジは更なる飛躍を遂げました。

以下抜粋
ランドローバーは8日、ニューヨークモーターショーで『レンジローバー』のマイナーチェンジモデルを発表した。新開発の直噴5.0リットルV8を搭載。内外装のリファインも行った。

新しい直噴5.0リットルV8「LR-V8型」は、ジャガー＆ランドローバーが開発したユニットで、すでにジャガー『XF』や『XK』に搭載されている。NAとスーパーチャージャーの2種類を用意し、低回転域から発揮される豊かなトルクと、高い環境性能が自慢だ。

NA版は従来の4.4リットルV8の後継機種。新5.0リットルV8は最大出力375ps、最大トルク51.9kgmを発生する。旧4.4リットルと比較して、パワーは25％、トルクは19％向上。0-96km/h加速は0.1秒短縮し、7.2秒で駆け抜ける。

スーパーチャージャー版は、従来の4.2リットルV8に代わるもの。5.0リットルV8にイートン製スーパーチャージャーを組み合わせ、最大出力510ps、最大トルク63.8kgmを絞り出す。旧4.2リットルよりも、パワーは31％、トルクは12％アップ。0-96km/h加速は、5.9秒と一級の実力だ。

環境性能も向上しており、スーパーチャージャーの場合、燃費は7.3％、CO2排出量は7.4％改善。どちらのエンジンも、米国のULEV2基準を満たしている。トランスミッションは両エンジンともに、ZF製6速ATである。

足回りは「テレインレスポンス」や「スタビリティコントロール」を標準装備。NA版には「アクティブダイナミクス」をオプション設定し、路面や走行状況に応じて、減衰力を変化させ、最適な乗り心地を提供する。

安全面では、「ブライドスポットモニタリング」「オートマチックハイビームアシスト」「アダプティブクルーズコントロール」などの先進装備を用意した。

エクステリアはフロントを中心にフェイスリフトを実施。新デザインのグリル、バンパー、LEDヘッドランプを採用してイメージを一新した。フォグランプはバンパー下部に移動している。リアはテールランプが新デザインとなった。

内装はレザーやウッドなど最上の素材を吟味。ステアリングホイールやスイッチ類は、デザインを変更している。インパネ中央には12インチのTFTタッチスクリーンを新採用。ナビゲーションのモニターだけでなく、ステアリングアングルやサスペンションセッティングなど、各種車両情報を表示する。また、メーター内にも情報ディスプレイが設けられた。

新しいレンジローバーは2010年モデルとして、今年後半に発売予定。世界のラグジュアリーSUVの頂点にふさわしく、商品力に磨きをかけたといえそうだ。

4.2Lスーパーチャージドは一気に5L化！
馬力も510馬力と、BMW・M5超えです！

X5・X6系のMは550馬力と、かなりライバル視しているのでは？？
MB・GクラスもAMGがありますが、カイエンターボがHPEでない標準車輌でどう攻勢に出るのかが、非常に気になります。

でも、MCレンジで一番の魅了は、やはり内装の充実化では無いでしょうか？
馬力なんて、正直どうでもいいですし、小生ならNAで十分！
レンジのよさは「ゆったり快適に乗れるところ」だと思っていますので～☆

こんな内装に、ナビがHDD化されていれば最高なのですが～爆

待ちに待っていた、チンクのアバルトの正規品がいよいよ登場しました！

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フィアット・グループ・オートモービルズ・ジャパンは、“アバルトマジック”が注ぎ込まれた『アバルト・チンクエチェント（ABARTH 500）』を、4月18日（土）から発売する。
　
『アバルト・チンクエチェント』は、フィアット500をベースにディフューザー一体型のリヤバンパー、デュアルエキゾーストパイプ、リアルーフスポイラーを採用し、スポーティ性と優れた空力性能を両立したモデル。
　
また、エンジンは1368cc直列4気筒DOHC16Vインタークーラー付きターボチャージャーを搭載。最高出力は135ps（99kW）／5500rpm、最大トルクでは18.4kgm（180Nm）／4500rpmを発揮するが、ダッシュボード上の“SPORT”スイッチを押すと、最大トルクが21.0kgm（206Nm）／3000rpm にアップするとともに、最高速度205km／h、0-100km／hの加速は7.9秒を達成する。
　
さらに、最適なギヤシフトのタイミングをLEDの点滅でドライバーに知らせるシフトアップインジケーターが内蔵された過給圧計とスポーティな専用メーターパネルを採用するとともに、専用デザインのスポーツシートにはレッド／ブラックのレザーが設定された。
　
同社は、『アバルト・チンクエチェント』の発売にあわせ、名古屋と福岡にアバルトディーラーをオープンする。
　
■価格：295万円

足には本当に面白そうな1台ですよね～
次の1台の本命でしょうか？
とは言え、正規モノは予約完売との噂ですが・・汗

「ラクチンAT」で尚且つ「そこそこ速い」車が最近の好みです♪
それでいて、「荷物を多く詰めたら最高！」と思う昨今、エボワゴンなんていいかも～と思う事があります。

5ATで272馬力、荷物も積める。
う～ん、実は好みだったりして～

9MRワゴンは市場にはほとんどなく、あっても高値安定。
狙いは9ワゴンの3万キロ以上の車両です！

幸い、エボについては知識も多少あり、パーツは9MR号のパーツがわんさかあります！
お互いに「困ったときに流用」出来れば、実はいいかも？？

しかしながら、奥様には「エボは2台もいらない」とあっと言う間に切り捨てられてしまいました・・涙

あぁ、愛しのエボワゴン♪

色々無駄に、色々な車に乗ってきましたが、忘れられない車と言うのもあります。
忘れられないのには色々理由もありますが、「使い勝手が意外とよく、気に入っていた」1台に、アウディTTがあります。

見た目もよく、走りもまぁまぁ。
良い車でした。

現行TTは、車も軽く走りも良い。
見た目も好みで好きな1台なのですが、Sモデルの上のRSが登場する噂は前々からありましたが、やっと登場するようです。

以下抜粋
独アウディは、3月のジュネーブショーで、アウディTTの最上級モデル“TT RS”を発表する。

TT RSは、かつてアウディが好んで採用していた5気筒エンジンを搭載する。排気量は、2.5リッター。これを直噴＆ターボ化して搭載する。スペックは、最高出力300ps以上。0-100km/h加速は5秒程度とみられる。

ちなみにかつてアウディは、直列5気筒を搭載していたが、今度の新開発エンジンが直列式かV型かは現時点では公開されていない。唯一アナウンスされているのは、魅力的な加速フィーリングとサウンドを発するということである。

エンジン以外も専用のシャシーや大型ブレーキが搭載され、内外装にも専用のエアロダイナミクスパーツを奢るなど、高性能モデルにふさわしい雰囲気を醸し出す。

なお、TT RSは、クーペとカブリオレの両方に設定され、近い将来、市販化される見通しだ。

アウディ伝統？の5気筒ターボ。クワトロで武装していたらかなり魅力的かも？？
TTSのさらに上の価格となるでししょうから、ライバルは911クラスになるのかもしれませんね。

そうなると、911の方がよかったりして～笑
特に、カブリオレなんて面白そう～

でも、現行TT。好きなんですよね～♪

A4ベースのオールロードといい、Q5といい、アウディはどうも個人的好みに訴える車が多いのは気のせい？？

北海道の雪道、やはり四駆が好ましいのは言うまでもありません！
となると、アウディの占める割合が本州より多いのはうなずけます。

個人的に、先代のアウディオールロードクワトロは非常に魅力的な1台だったのですが、現行型になりA6の車格となり、大きすぎて興味は薄れていました。

ですが、A4サイズのオールロードがついに発表されました！

以下抜粋
アウディは、A4アバントをベースとしたクロスオーバーSUV、“A4オールロードクワトロ”を新たに追加し、ジュネーブショーで発表する。

A4オールロードクワトロは、従来よりあった兄貴分のA6オールロードクワトロよりもコンパクト。サイズは、全長4.72m×全幅1.84m×全高1.50mで、ホイールベースは2.81m。取り回しの良さと軽快な走りが期待できそうだ。

外観は、ロードクリアランスを広く確保したSUV風のたたずまいや、バンパーやオーバーフェンダーなどを色分けした2トーンカラー、タフな雰囲気を演出するアンダーカバーなどが目を引くポイント。

また、A4アバントよりトレッドが20mm拡大され、タイヤも225/45-17（オプションで18インチも選択可能）へとサイズアップしているのもオールロードならではだ。

装備面では、路面状況（滑りやすさ）を自動で検知し、ESP（横滑り防止装置）のプログラムを最適化するORD（オフロードディテクション）を備えるなどして、SUVらしいオールマイティな走りを目指した。

エンジンは、デビュー時には2リッターTFSI（ガソリン直噴ターボ）、2リッターTDI、3リッターTDI（いずれもディーゼル直噴ターボ）の3タイプが設定される。

発売は、2009年夏頃の予定で、価格は3万7100ユーロから（約430万円?）設定される模様だ。

金額的にも非常に魅力的ですね～
サイズもA6に比べるといいかな。でも、現行A4って先代A6並みに大きいんですよね～爆

今年はQ5も登場しますし、アウディの追い風は当分続きそうな予感・・