煩悩寺有恒のブログ一覧

SUVと言う一つのジャンルが出来てかなり経つかと思います。
その間に、環境・ECOの要因や使い勝手からダウンサイジングしてきたのは記憶に新しいところでしょうか？

小生も、V8のカイエンS、レンジスポーツSCと乗って、冬場の北海道での利便性・快適性でこの手の車から離れられません。
ただ、燃費や重量から来る不便な事もあり、タワー式駐車場にひっかかる点からダウンサイジングを検討しつつあります。

本命は日本では来年3月登場のアウディQ3。価格も480万前後でS-lineも30万前後と大きさ・価格ともに非常にタイムリーな車です。まぁ、売れるでしょうね～
即納車で考えておりましたが、レンジの乗り心地・快適性は否定出来ません。

となると、大き過ぎないレンジローバー・イヴォーグは非常に魅力的な訳です。
英国ではすでに市場投入され、日本でも来年春に登場するらしいこの車。見れば見るほど魅力的です！
市内のDの対応はイマイチですが、乗り換えるのならこれかなぁ～と迷いつつおります。

Q3のシティライクな感じも良いのですが、レンジの大人の快適性も捨てきれず・・・
まだ半年も悩めますが、あっという間かな？？

【 Evoque 5ドア Si4 】
全長×全幅×全高＝4355mm×1965mm×1635mm
車両重量＝1670kg
【 Evoque クーペ（3ドア） Si4 】
全長×全幅×全高＝4355mm×1965mm×1605mm
車両重量＝1640kg

■以下、共通スペック
ホイールベース＝2660mm　駆動方式＝4WD
エンジン＝2.0リッター直4DOHC・直噴ターボ
最高出力＝177kW（240ps）　最大トルク＝340Nm
トランスミッション＝6速AT

欧州複合モード燃費＝8.7L/100km
日本発売予定＝2012年春　予想価格＝500万円前後

一番のポイントは、重量です。
Q3の車内秘資料では、1450キロ。2Lターボが先行し、その後に1.4Lもしくは1.8Lあたりが導入のようです。
アウディの2Lターボは非常に出来が良いので、この重量だと燃費もかなり魅力的です。
Q3もレンジ、この車重ならタワー式駐車場もOK！

また、レンジの燃費は全く期待していませんが、それでもV8スーチャーのレンジスポーツよりはマシでしょう。
車両価格は同価格帯。
まぁファミリーカーなので、あとは乗り心地や利便性（荷物など）でしょうか？

見た目は甲乙つけがたいですが、レンジの方がかっこいいかなぁ？

内装は、Q3はA1とほぼ同じ。どうにもあのムクッと起きあがるナビが好きではありません。対してレンジはさすがレンジです！

レンジスポーツよりも良さそうですが、実際はプラスチッキーだったりでしょうか？？

残念な点として

アームレストが無いんですよね～
個人的に、あのアームレストの使い勝手が良かったので、ここは減点。まぁ、Q3には無いので比較にはならないかな？


シフトはATですが、ジャガータイプ。ジャガーで試しましたが、まぁATなのでバックが面倒な位であまり気になりませんでした。
でも、すぐ飽きるかな？

正直、カイエンは一度乗ったらもういいかなって思っていますが、レンジは一度乗るとやめられません！
これだから、レンジはやめられない！

フランクフルトショーで新型の発表が告げられていたロータスエキシージが発表されました。

以下抜粋
英国ロータスカーズは13日、ドイツで開幕したフランクフルトモーターショー11において、新型『エキシージ』を初公開した。

新型エキシージには、「エキシージS」グレードのみを用意。1080kgという軽量ボディに、『エヴォーラS』用の高出力エンジンを組み合わせた点がハイライトとなる。

ミッドシップに置かれる3.5リットルV型6気筒ガソリンユニットは、Harrop HTV 1320スーパーチャージャーで過給。最大出力は350psを引き出す。ロータスDPM(ダイナミック・パフォーマンス・マネジメント)も採用。これは、ツーリング、スポーツ、システムオフの3つのドライビングモードが切り替えられるというものだ。

また、モータースポーツ志向の顧客のために、レースパックオプションを設定。サーキット向けサスペンションやローンチコントロールなど、豊富なオプションが用意される。

ロータスカーズの親会社、グループロータスのダニー・バハーCEOは、「新型エキシージSを運転すれば、究極のロータスカーズの世界が体験できるはず」とコメントしている。

1080キロにV6・3.5Lで350馬力。
正直、魅力的ではありますが、ロータスはどの方向に向かっているのだろう？？
エボ―ラとかぶりそうな重量・出力で、先代・先々代までの軽快感は？？
価格帯によっては、ケイマン・ボクスターよりは楽しいでしょうか？

もちろん、運転してみるときっと感動もするのでしょうが、スペック・価格比で考えると、代わりの車もあるかも？って思えてしまう内容がちょっと残念ではあります。

昨日、主治医の所でゲンバラ君の症状についてお話をしてきました。
それはそれで置いておいて、「ガヤルドのスーパーレジェーラ来ますけど、どうです？」と言う恐ろしいお話が・・・

以下抜粋
ランボルギーニ ジャパンは6月1日、トップエンド・スポーツモデル「ガヤルドLP570-4 スーパーレジェーラ」を発売した。価格は2913万2250円で、デリバリーの開始は7月以降を予定。

　ガヤルド スーパーレジェーラは、今年3月に開催したジュネーブショーでデビューしたモデルで、ガヤルドLP560-4をベースモデルにしている。車名の「LP」は縦置きミッドシップを意味する「longitudinale posteriore」の接尾語で、V10エンジンの搭載位置を示すもの。「570」はエンジンの最高出力を表す。

　ボディー各所に「スポーツカーの製作には理想的」とするカーボンファイバーやアルミニウム材を積極的に採用した結果、車両重量は同社のラインアップ中もっとも軽量と言う1340kg（乾燥重量）とした。

　この軽量ボディーに最高出力419kW（570PS）/8000rpm、最大トルク540Nm/6500rpmを発生するV型10気筒DOHC 5204ccエンジンを搭載し、6速セミATまたは6速MTを介して4輪を駆動。0-100km/hは3.4秒未満、0-200km/hは10.2秒、最高速度は325km/hというスペックを誇る一方で、直噴を採用したことにより、燃料消費とCO2を先代モデルよりおよそ2割低減することに成功したと言う。

　ロー＆ワイドなボディーのサイズは4386×1900×1165mm（全長×全幅×全高）、ホイールベースは2560mm。エクステリアは空力性能を向上するべく、フロントバンパーを3次元形状としたほか、サイドロッカーカバー、サイドミラー、リアスポイラ－、リアディフュ－ザー、透明エンジンフードなどを専用装備。

　インテリアではセンタートンネル・カバー、ドアパネル、セミオートマチック・ギアボックス・レバー、スポーツシート・シェルなどに積極的にカーボンファイバーを採用し、軽量化に大きく貢献。インテリアはブラックを基調に、シートトリムやステッチにはグリーン、イエロー、オレンジのほか、色調が異なる2種類のグレーのコントラストカラーを用意。

　また、フロントの車高を上げて取り回しを容易にするリフティングシステムや、ガレージドア・リモートコントロールのほか、センターコンソール、インストルメントパネル・トリム、パーキング・ブレーキ・ハンドル、ステアリングホイールの一部、ドアハンドルがカーボンファイバー仕上げとなる「カーボンファイバー・パッケージ」をオプションで用意する。

新車価格3000万だったので、「ガヤルドよりはムルシだろう」と思っていましたが、こなれた値段になると、評判も良く軽いスーパーレジェーラって案外魅力的なんですよね～
軽くてトルクもあって、しかも四駆！　小生の好みど真ん中なんですがねぇ～笑

イタリアのノルドリングサーキットで高速テストを行うM5のティザー映像が公開されました。
新型M5はV8・4.4Lのツインターボで、575ps・720Nm！
トランスミッションはイマイチSMG3から7速DCTになり、個人的に最大のポイント「4輪駆動システム」が設定されるとの事！

これで、オールシーズンM5に乗る事が出来るかなぁ？？

新車で買うと微妙ですが、新古で買うとお得な車「パサートヴァリアント」ですが、新型が登場します。

以下抜粋
　フォルクスワーゲングループジャパンは、上級セダン＆ワゴンモデルの『パサート』および『パサートヴァリアント』をフルモデルチェンジ。5月30日（月）より販売を開始する。
　
　『パサート』は、1973年にデビューして以来、全世界で累計1500万台以上を生産しているフォルクスワーゲンの基幹モデル。昨年に関してはゴルフを上回る約100万台を生産しており、ブランドの中核を担う存在となっている。
　
　7世代目となる今回の新型は、横長のフロントグリルなど、エクステリアを最新のフォルクスワーゲンに共通のデザインに刷新。インテリアもソフトなダッシュボードに中央のアナログ時計、ウォールナットやアルミの化粧パネル（ハイラインに設定）により、精緻で上質な装いとしている。
　
　搭載エンジンはゴルフなどにも搭載される、直噴シングルチャージャーの1.4?TSIを初採用。小排気量ながら自然吸気の2.0?エンジンに相当する200Nmの最大トルクを、1500-4000rpmという低回転域で発生するフレキシビリティを誇る。
　
　これに組み合わせるトランスミッションには、高効率の7速DSGを搭載。アイドリングストップ機能やブレーキエネルギー回生システムの採用も採用することで、10・15モード燃費は先代の2.0?モデルより67％も改善された18.4km/?を達成している。この燃費性能により、新型『パサート』『パサートヴァリアント』は全車75％のエコカー減税に適合。自動車取得税、自動車重量税及び翌年の自動車税の軽減措置を受けることができる。
　
　また最新のESPや8個のエアバッグなど、安全装備も充実。の低下をステアリング等への入力からドライバーの疲労を検出、アラーム音などで休憩を促する「ドライバー疲労検知システム」も新採用されている。

　グレードは「ハイライン」と「コンフォートライン」の2種類を用意。「コンフォートライン」には上質なナパレザーシートやマルチファンクションステアリング、パドルシフトなども標準装備される。

本命は4motionになりますので待ちですが、Rシリーズ待ちがもっと賢いでしょうか？
でも、本当の本命は、新型が出る事によって先代R36が値下がりすることだったりして～笑