煩悩寺有恒のブログ一覧

エボ9からマイベックエンジンとなった4G63型エンジン。
性能アップと言うよりも排気のクリーン化が目的で、実際の作用角は目標数値通りとは行かないようです。

ここに目を付けたのがHKSで、今ではバルコンによる制御で排気ガスクリーン化だけではなく、トルクの向上、燃費の向上も可能のようです。

今月発売の「ランエボマガジンVol.29」に8MR以前のエボへのマイベック移植について記載がありました。
当初不可能と言われていたマイベック移植ですが、バルコンが登場したことによりCTはおろかCPにまで移植出来るようです。
因みに、HKS関西で単純交換で90万。周辺機器の交換も含め130万弱との事。
「エンジンOHするのとどちらがお得か？」と言う事になりますが、「移植可能パーツを外し買い換えてしまった方がお得」な気もします（笑）
OH必要なエンジンは経年劣化がメイン。と言う事はボディも十分弛みが来ているはず。となれば、追い金130万でエボ9に乗り換えた方が良い様な気もします。

ま、そこからチューニングとなると別途かかってきますし、OHを考えるという事はその車に並々ならぬ愛情を持っての事でしょうから、そう簡単に乗り換えと言う発想は出てこないかも知れませんが・・

独断と偏見では「マイベック搭載エボ（エボ9～9MR）の差額ほど8MRまでのナイベックとの差が無い」気もします。
個人的には、8MRが素材として最も美味しいと思うのは気のせいでしょうか？

しかし、サーキットを走らせるとCP系はまだまだ行けます！
そこがエボ、4G63型エンジンの凄い所でしょうか？？

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現在、無謀にも空冷・水冷2台のポルシェが手元にあります。
正確には「90％ローンで、自分の部分はタイヤ程度」なのですが、憧れ中の憧れのポルシェがあるのは嬉しい限りです。

特に空冷911の最高峰とも言える993RSがあると言う事実に感激です！
乗ってみると、既に10年前の車。特に速い訳でもなく、快適な訳でもありません。
ですが、「10年前からポルシェはこんな凄い車を作っていたのか～」と感激すら覚えます。

10年経っても経たりを知らないボディ。軽量＋大排気量NAからくり出す運動性能。軽量フライホイールがもたらすハイレスポンス。どれもが驚きと感激の連続でした。
すでに冬眠に入った993RSですが、TME号とは違った感激をもたらしてくれた車です。

対してカイエンSですが・・
実はあまり自分に合いません。
「街乗りに左ハンドルが気に入らない」のか、「でか過ぎるのが気に入らない」のか・・
2000回転で怒濤の加速をしますし、ふわわ㌔まであっという間。RS号よりも速いかもしれません。静かで快適ですし、威圧感もあります。
が、どうも合いません。TT号の方が自分には合っていました。カイエンS、良い車なのですが・・・

そう考えると、993RSとは波長も近いと思うのですが、それ以上にTME号との相性は良いようです。
E46・M3を蹴ってまで手元に残したTME号。他のエボでも波長が合うのか、それともTME号だから波長が合うのか・・・

やっぱり自分の中で、911とTMEは別格なのでしょうね～
本当は959に乗ってみたいですが・・（爆）

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