煩悩寺有恒のブログ一覧

雑誌等で噂されていたインプレッサの限定車「RA-R」が登場するようです。
雑誌の記事を総合すると、STiからの大きな変更点は二つ。




①Fブレーキキャリパー：ブレンボ社製6POT（しかもモノブロック！）
②タービンが専用品。

430万前後で500台程度の限定車だそうです。

モノブロックの6POTとは・・・　まさかS耐用？
タービンは特注としても、インプのブースト特性から高回転型で330馬力程度でしょうか？

「9MRが探しても中々無い」現状での発売！
以前から興味があったインプレッサ。しかも専用装備で武装した限定車。
それがこの時期に登場とは・・

運命を感じます（笑）。や、やばいっ！

※写真は標準インプSTiです

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昨日、とある事情から964カレラ4の試乗へお供させて頂きました。
964から登場したカレラ4はご存じの通り959の技術が応用されていて、地元では「夏冬両用可のポルシェ」としてもてはやされています（多分・・）

964～997に至るまで、カレラ4・カレラ4S、そしてターボの四駆ポルシェは珍しくありませんが、「964カレラ4とはどんな車か？」を知る上で試乗会にお供出来た事は一種の財産になりました。

もちろん、比較対象は993RSとなってしまいますが、あくまで993RSと比較した感想を列挙していくと・・

①重すぎ！：完全に「運転する楽しみ」を減退させています。正直ガッカリ・・
②ボディはまだ健在：ハンドルに対する入力のレスポンスは良かったです。ボディ・シャーシがいかによく作られているかと感じました。
③トルク感は上々：重いですが、ポルシェ特有のトルクの厚さを感じました。
④リアシートは二度と乗らない：最悪でした・・　エマージェンシーでも乗りたくありません。
⑤自分ならカレラ2を選択：あの「重さ」だけは許せません。改めて「軽量」の重要性を認識しました。

※カレラ4を否定するのではなく、RSと比較した感想です。比較対象が特殊モデルなのであしからず・・

「オールマイティに1台で熟す」なら自分もカレラ4を選択するでしょう。
しかし、運良く2台体制が出来る環境であればお勧めはカレラ2でしょう。
空冷ポルシェを物色する人で「性能」を求める人は少なく、「運転した楽しみ・喜び」を求めている人が多いかと思います。
そう言う観点から「軽量」は捨てがたいポイントと改めて認識出来ました。

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