煩悩寺有恒のブログ一覧

CT系エボもエボ8とエボ8MR、エボ9以降で大きく異なっています。

エボ8MR以降はアルミルーフ、エボ9以降はマイベック。
となると、必然的にエボ8MR以降のエボに魅力を感じてしまいます。

ACDの設定であれほど車の特色が変わるとは思ってもいませんでしたし（走りに生かせるかはわかりませんが・・）、アルミルーフの効果と言うものもチューンで如何ともし難いのでエボ8MR以降に魅力が高まります。

現在、エボ8MRは程度により220万～280万程度の差があります。数台未使用車290万と言う車体もありました。

また、エボ9は250～300万程度で、未使用車は300万程度でこれまた複数台あります。
個体を考えると、10万円の差で未使用車が選べるのなら間違いなく「エボ9未使用車」がお得な気もします。マグタービンで無ければ・・

エボ9MRはまだ数台しかなく、値段も350万程度ですので、相場が安定する半年後以降が美味しいかと思います。

となれば、
①エボ9未使用車（白ばかりですが・・）
②エボ8MR未使用車（これも白ばかり）
③エボ9極上車
④エボ8MR極上車
⑤エボ9MR極上車（今は買い時では無い？？）
となりますが、③と④の差は殆どありません。
保証・経年劣化、そしてマイベック可否（好み）によって選択する問題となってきそうです。

自分であれば、③（時期によっては⑤）を選択するでしょう。
1年程度はほぼノーマル（ブレーキだけでも変えたい・・）で、最新電子デバイスを大いに堪能したいと思います。

しかし、チューニングベースとなれば話しは違ってきます。
エボ8MRの下限である220万は3～4万㌔走行ですが、事故車で無ければ230～240万程度の2万㌔前後の個体は魅力的！
エボ9極上車より60～70万程度お得で、チューンへ回す事も出来ます。

「マイベック」か「ナイベック」か。内外装の程度にもよりますが、選択肢としては面白い所です。

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CP系エボのFワイドフェンダーが加工・取り付けで10万前後。リアフェンダー加工が鬼門で、5～6万。師範代様の様なパテうめが出来るかどうか・・
タイヤ・ホイール代（255・9.5～10J）が25万程度。
CP系加工で50万弱でしょうか？
この代金＋車体売却代でCT系へ移行するか、それとも師範代様の不在中のCP系ノーマルタービンを守り通すか？
いやはや難問です！

ご存じの様に、筆者は「インプレッサ好き」です。
惜しむらくは、「サーキットで活躍するインプが少ない」点です。

決して悪い車では無いのでしょうが、
「同じ金額でチューニングするとエボの方が速くなる」
ようなので、自分も含めサーキットで活躍するインプが少ないのだと思います。

逆に言うと、「インプでサーキット活躍していると目立つ」と言う事もあり、またWRCからエボ好きになった人間にとってインプはライバル的憧れもあり、「いつか乗ってみたい車」として上がっていました。

ここに来て、「RA-Rの登場」はココロオドルものがあります。
エボ9MRと同様、新車で買うともれなく「新車保証が5年間」ついてくるのは魅力的です。
では、それ以前のS203・S204はどうなのでしょうか？

S203はかなりの台数が出回っています。
値段はF型STiと同程度（320～350万程度）ですが、年式を考えればプレミアムが付いていると言えるでしょう。

S204はまだ新しく、台数も殆どありません。
個人的には現行インプの顔は好きなので、買うのであればS204でしょうが、値段が高い！（420万程度）。
これであればRA-Rが買えてしまいます！

ありがたい事に、エボ6TMEもエボの中では台数も少ない限定車。インプ限定車と通ずるものがあります。
TMEとインプ22Bを悩んだ事もあり、歴代インプ限定車は煩悩をくすぐる名車だなぁと思います。

でも、インプだとエボ推進委員会から破門されてしまうぅぅ～（涙）

いやぁ～、先立つものはありませんが、悶々と悩む。面白くなってきました。
でも、答えは何となく見えていますが・・

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非常に珍しく、3連休は休みになりました。
かと言って、本当に休んでいた訳ではなく、遊んでいましたが・・（笑）

3連休明けの今週は全道的に天気がイマイチの様です。

と言う事で、市街地へ向かう途中、虹が出ていました。
久々に見て、携帯カメラで撮影しましたが、予想外に綺麗に写っていました。

11月が終わると、長い長い冬がやってきます。

今年はどんな冬になるのでしょう？

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