煩悩寺有恒のブログ一覧

寒い日が続いております。
明日から、週間予報は「雪だるま」マークです。

来週には北方出張も控えており、カイエン号のタイヤをスタッドレスへ替えてきました。

カイエン号の冬タイヤも、夏タイヤと同様18インチですが、ホイールはカイエンターボ純正ホイール（18インチ）です。
ホイールだけ速くなった感じですが、「冬場も快適な生活が約束されている」とカイエンユーザーの多くの方は仰いますが・・・

いずれにしもて、嫌な時期がやってきました。

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「車は軽い方が良い」と言う事は周知の事実であり、身をもって体験しております。
993RSは、馬力は無くとも軽量がもたらす運動性能は10年経った今でも現役です。

CP9A型エボとCT9A型エボの大きな違いは「重量」と「ACD」では無いでしょうか？
もちろん、エボ8からはAYCも進化し、8MRからはルーフまで重量減の対象となっています。

CP系とCT系の重量差は50～70㌔。この差はかなり大きいかと思います。
大きくなった分、安全性・快適性も増している事も間違いないでしょうが、重量増のもたらすデメリットはあることでしょう。

それを打ち消すべく、ACD＋S-AYCが搭載され「重いのに曲がるエボ」が誕生しました。

現代の車ですので、安全ではない車はナンセンスと思っております。
ですので、重くなることは仕方が無いと考えます。
電子デバイスや出力でカバーする事もやむを得ないでしょう。
自分がプロでない以上、サーキットで飯を食っていない以上、自分は「速さ」よりも「安全性」を重要視します。

しかし、重量増を「馬力と電子デバイス」でカバーしても、車を操作する楽しさは減少する事でしょう。
車を操る楽しさはパワーウェイトレシオでは測れないと思っております。
仮に同じパワーウェイトレシオでも「軽量＋低出力」の方が間違いなく面白い車だと思います。

そう考えると、CP系も捨てがたいのですが、街乗り利用の面から考えるとCT系に分があると思っています。遮音性・安全性からも・・
そう考えると、今後の道筋がうっすらと見えてくる気がします。

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