煩悩寺有恒のブログ一覧

個人的に「1度はオープンカー」と思っていますが、また一つ時代が終焉を迎えました。
トヨタ自動車は、MR-Sの生産を2007年7月で終了すると決定したようです。また、特別仕様車“V EDITION ・ FINAL VERSION”を設定し、限定1000台で2007年1月9日より発売するとの事です。
個人的にはMR-Sって好きな車だったのですが、またしてもスポーツカーが姿を消します。
これで、トヨタ製スポーツカーは0台。何ともはや・・

以下抜粋

今回発表された特別仕様車は、MR-S“V EDITION”をベースにソフトトップ、本革シート＆ドアトリム、本皮巻ステアリングに専用カラーのレッドを追加設定。加えてドアアシストグリップ、ダイヤル式ヒーターコントロールパネル、インパネブレースカバー、シフトゲージカバー（6速シーケンシャルマニュアル仕様）をチタン調のシルバーへと変更するなど質感が高められたという。

なお、ベース車両は2007年1月で生産を終了し、以降はこの特別仕様車のみ販売される。

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前回に引き続き、「V-Pro」のお話しです（しかも画像も同じだし・・）。

「ROM＋現車セッティング派」の自分が「こりゃ～、V-Proにする価値があるなぁ」と思った機能。それは・・・

「プロスタート」機能です。

任意にセッティングした回転数からのロケットスタート！
体験し、感動しました！

レース毎にスタートミスしていた本年度、ポールスタートが1コーナー進入時には2位・3位と言うこともありました。
スタートを頑張ってクラッチを壊したトラウマか、単にヘタクソなのか、昨年度に比べ今年は上手くいかない事が多かったでしょうか？

それが、プロスタートを上手に使えば鬼ダッシュ！
かなりの練習は必要でしょうが、使いこなせば強力な武器になること間違いなしです。
「レースには参戦しない」「フリー走行のみ」と言う方には無用でしょうが、レースにはフリー走行には無い独特の緊張感があります。
あの、シグナルが変わる30秒前辺りから、HRは上昇しアドレナリンが分泌し、ついでに腹痛まで・・（笑）
妙なドキドキ感が湧いてきます。

で、スタートでガクガクっとなり、「やべぇ～」とか言いながら四駆を生かして猛ダッシュも良いのですが、「後方スタートでも鬼スタートで強豪に挑める」と言うのも良いかもしれません。

来期こそSタイヤ導入を目論みますが、その前にラジアルでやり残したことがあります。
「TISCMラジアル33秒に入れてからSタイヤ」と言う自分のレギュレーションへ向けて、委員会の皆様のご指導の元精進したいと思います。

えっ、車種は何かって？？
TME号のSPL化、エボ8MR～9MRへの乗り換え、ライバルのインプで参戦、はたまたエボⅩや次期GT-R・・・
何でしょうね～　自分でもわかりません（笑）
でも、次はV-Proかな？

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皆さん、現車セッティングをやっていますか？
サーキット派の方は当然やっているかと思います。

TME号も勿論現車セッティングをやっております。
現車セッティングをする際、「何を利用して行うか」が一つの難問として上がってきます。

ROM書き換え？　パワーFC？　F-COM系？

TME号は「ROM書き換え」を選択しました。
その理由は

①安い！
　→ROMは現車セッティングで6万円。V-Proであれば、本体＋周辺機器＋現車セッティングで30万は優に超えてきます。
②「エアフロレス」には興味なし
　→と言うか、冬でも使いたかったので「エアフロレス」には興味なしでした。ROMで十分でしょう。
③デメリットが気にならず・・
　→ROMのデメリットは「エアフロレス化は難しい」「綿密なセッティングはV-Proに分があるので、馬力で10馬力程度の差が出る可能性」等がありましたが、「10馬力程度の差」は自分にはわかりませんので気になりませんでした。

最大の要因は「値段」ですが、400馬力越え、トルク50超えを果たしていることから「ROMが経済的にも性能的にもベスト」と思っていました。

ところがある事変を境に「高くてもV-Proかも？」と思うことがありました。
それは・・・　続く！

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