煩悩寺有恒のブログ一覧

今日も雪が降り続いております。
朝から出張して、これから某ショップさんの忘年会です。
とは言っても、仕事で呼び出される可能性を秘めているので、あまりのんびりもしてられませんが・・

忘年会前に、「ある件」でトラブルが発生しました。
今後の方針が根底から変わってきて、最悪の場合引退・休眠も・・

また振り出しに戻ってしまいました。
まぁ、立場はわからないでも無いのですが・・　うぅむ・・

では、忘年会へ行って来ます。
呼ばれないように・・（祈）

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ご存知の方もいるかと思いますが、自称「エボタービンマニア」です。

周知のようにエボにはメタル・チタン・マグ系とありますが、ここではメタルとチタンを取り上げたいと思います。

ご存知のように、タービンは物理学的に慣性では回転しないので、羽は軽量であればあるほどレスポンスが良くなる仕組みになっています。
そこで、メタル素材ではなくチタンやマグネシウム、さらにはセラミックまで登場しました。
チタンやマグネシウム、セラミックはメタル系に比べ強度が弱いためハイブーストには向きませんが、レスポンスが良くなるので一長一短と言えるでしょう。

また、エボのタービンに関しては「A/R比」が多種そろっています。
特にエボ6TMEのGSRチタンは最小でもっともレスポンスに優れていると言えるでしょう。
ハイブーストで馬力を出すのであれば、「エボ8MRのGSRメタル」が良いと各種雑誌に掲載されていたのは記憶に新しいところです。
また、サーキット向きタービンとして、「8MRの6速RSチタン」「エボ6RSチタン」が良いと言うのもひとつの考え方では無いでしょうか？

筆者は、「サーキットでのレスポンス」を考え「8MRの6速チタン」を使用していました。
三菱重工の文献によると、「チタンブレードはブースト2.1程度でも大丈夫」との記載もありますがマージンを考えると「チタンで1.5」程度が良いのではないでしょうか？

で、悩んでいるのが『「エボ9メタル」と「8MRのRS6速チタン」のどちらが良いか？』と言う事です。
マージン・出力を考えるとメタル系に軍配があがりますが、チタンのレスポンスも捨てがたいのです。
最高出力よりも、ブーストが落ちたときの立ち上がりを重要視すると・・
それとも、メタルとチタンの差ってわからない程度なのでしょうか？
誰かご意見お願いいたしま～す（笑）

ちなみに、RA-Rのタービンは標準車よりも大型化し馬力を出しています。
はじめからこんな車にすれば良いのかも？　えっ、納車待ちでしょ～って？　
ドキドキ・・

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