煩悩寺有恒のブログ一覧

色々なディーラーの方と接する機会がありますが、中でもスバル系ディーラーの方は本当に一生懸命です。
対して、○菱のディーラーマンはダメと感じる方々ばかり・・

今日もスバルの方が訪ねてくれました。
「2月～3月は決算期なので、頑張ります！」との事。

そうです。GRB型インプSTiの宣伝に来て下さいました。
個人的には形は好みですし、決算期で値引きも頑張ってくれるのなら悪くないかなぁ～と思ったりします。
「3月まで、じっくり考えてみようかなぁ」と思わせる一生懸命なディーラー、それがスバルでしょうか？

4月からスバリストになりま～す!!
（もうちょっと考えるか・・）

E92・M3にはSMGに変わり、M-DCTが搭載されます。
これは、エボⅩやGT-Rと同じ「湿式」のツインクラッチシステムになりますが、VWグループではすでに「乾式」のDSGを完成させています。

現行市販車のMTは殆どが（多分）「乾式」クラッチになります。

バイク時代（SR400を乗っていた時）、社外パーツで乾式クラッチが出て驚いた覚えがありますが、御存知の様に「湿式」は「乾式」に比べ耐久性では勝るものの伝達効率では「乾式」に部があります。
ですので、燃費や加速を見た際、「湿式」は「乾式」に敵いません（確か）。

日本ではやっとエボⅩやGT-Rで搭載された「湿式ツインクラッチシステム」ですが、一日の長があるVWグループから言わせると「既に過去の遺物」となってしまっているのです。

GT-Rやエボにこそ「乾式ツインクラッチシステム」が有用になってくるのでしょう。VWも市販化にはまだ時間がかかるかと思いますが、これからのツインクラッチシステムの発展・普及が楽しみです。

となると、これから販売される「M-DCT」って販売される前から「過去のツインクラッチシステム」になりかねない危うさがあります。
「SMG　対　DSG」戦争で完敗したBMWグループは、ツインクラッチ戦争でも出遅れてしまったのでしょうか？

「湿式　対　乾式」戦争ははじまったばかりです。

すでに発表されておりましたが、E92・M3コンバーチブルが正式発表されました。
個人的には、コンバーチブルはどうでもよく、新開発のM-DCTの性能が気になるところです。

以下、一部改編し抜粋
独BMW AGが、M3のオープンモデル“M3 コンバーチブル”の写真と概要を発表した。同モデルは欧州では2008年4月の発売予定だ。

今回コンバーチブルが発表されたことで、M3シリーズはクーペ、セダン、コンバーチブルが出そろった。M3コンバーチブルのベースとなったのは、3シリーズカブリオレ。したがって、ルーフは格納式ハードトップとなる。

エンジンは、クーペやセダン同様、4リッターV8。最高出力420hp。最大トルク40.8kg-mを発生し、オープンボディを０～62マイル（約100キロ）加速を5.3秒で駆け抜ける実力を持つ。最高速は新型も250km/hでリミッター制御される。

トランスミッションには新しい２ペダルMTが発表された。“M-DCT”と呼ばれるトランスミッションは、湿式のツインクラッチ方式。ギアの数は先代のSMGが6速であったのに対し、M-DCTは7速に増えている。ギアチェンジに要する時間は100分の数秒という。なお、このほか6速MT仕様も用意される。

現地価格は、5万4655ユーロ（約855万円）で、クーペ比で3930ユーロ高（約61万5000円高）に設定される。欧州での販売開始は、4月の予定。

7速M-DCTは間違いなく導入されるでしょうが、このコンバーチブルが正規輸入で日本導入になったとすると、M3リムジン導入の可能性が高まるのでは無いかと言うものです。
個人的に、E92・M3の本命は「M3リムジン＋M-DCT」仕様であると思っています。クーペタイプは酷評ですが、リムジン＋M-DCTで裾野を広げることによって、酷評が変わってくれる（ような車である事を）事を期待します。