煩悩寺有恒のブログ一覧

まさに小生の師匠でもあり、道内のエボ乗りとしてトップクラスに君臨するキタキタ様より「レギュレーション」について提示がありました。

よくよく考えてみると、サーキットを楽しまれている方の多くが「My レギュレーション」をお持ちでは無いでしょうか？
通常にレース・走行会参戦レギュレーションとは別に、予算的なもの、実用的なものなど様々あってもいいのではないでしょうか？

と言う事で、小生の現時点での「My レギュレーション」を記しておこうと思いました。
キタキタ様レギュレーションを参考に・・

・タイヤ：ラジアル：スポーツラジアル
　　　　　Sタイヤ：Mコンパウンドまで
　　※いずれも、メーカー不問
・ホイール：前後17インチまで（リムサイズは不問）
・エンジン：シリンダーサイズの変更禁止（排気量アップ禁止）
　　　　　　クランクはノーマルを使用（壊れた時は別途検討）
　　　　　　カム交換は可
・タービン：純正タービンのみ可（他年式・グレードの流用は可）
・サスペンション：メーカー不問・社外アーム可（取り付け位置の変更は禁止）
・内装：エアコン・オーディオ等の快適装備、シート・カーペットなどの取り外しは不可（交換は可）
　　　　リアシートの除去は可
　　　　ロールケ－ジの装着は自由
・外装：法に触れなければOK

My レギュレーションについてちょっと補足
・タイヤ：ホイールの関係もあり、当面はラジアルで頑張ります。
　　　　　ノーマル加給：TISCM：1分36秒　Jr：56秒
　　　　　ブーストアップ：TISCM：1分33秒　Jr：53秒
　をクリア出来次第、Sタイヤ導入したいと思います。
・ホイール：タイヤ経費を考えると、17インチで頑張るしかないです・・
　　　　　　255を履けるサイズになるので、エボでいけば、9.5J～10.5Jあたりが現在の主流でしょうか？
・エンジン：エンジンまで手の入っている車は、作成だけではなく維持していくのも大変そうです。何に乗っても、一生手を入れることは無いでしょう。
・タービン：エンジンと同様、耐久力のあるエンジンを必要としますので大出力を狙うタービン交換はあり得ません。
　　　　　　エボ純正タービンの出来のよさもあり、またブーストアップ仕様が維持費・予算的にもエボの一番美味しいところだと思っていますので・・
・サスペンション：色々な仕様・好みがあってもいいかなぁと・・
・内装：小生のキモです！　絶対的な「My レギュレーション」として今後も輝くことでしょう（笑）
・外装：公道も走りますので、法に触れなければOK。

今回、脚（サス）には相当凝っていますので、純正吸排気系でどのレベルまで走れるのか非常に楽しみです。
タイヤが厳しいので、今期中にネオバ→RE11と仕様変更したいのですが・・

この記事は、ＴＩＳ・クラブマンコース１分２７秒５００？ について書いています。