煩悩寺有恒のブログ一覧

今日のユーロ＆ワールドカップは、色々な意味で波乱万丈でした

午前中のJrは異常な快晴＋異常な気温上昇でグダグダでしたが、午後のCMは突然の雷雨の為に走行が一本になってしまう顛末

でも、イベントとしては金カップよりは成功のイベントだったのでは無いでしょうか？
何しろ、参加台数、参加車種ともになかなか盛況でしたし‥

で、個人的にはどうだったかと言うと‥
イマイチでした

全体を通じて言える事は、①非常に暑くて車には厳しい条件だった（言い訳）、②盛況な為、クリアを取る事が厳しかった、と言う事でしょうか。
言い訳染みた内容を踏まえて・・爆

Jrですが、1本目練習走行で2・3本目がアタックになりました。
9MR号のクラスは、パワーウェイトレシオが5.1なので、5.5未満のクラスになりました。
今回のクラスの中では、比較的台数の多いクラスになりました。

練習走行では、いきなりのリアのブレイク！
実は、前回の走行会でもありました。
とにかく、右コーナーでトラクションがかかりません。立ち上がりで踏んでいけません！
空気圧をすぐに図るも、2.0とボチボチです。
左後輪のタイヤは2～1部山（他が5～4部山）。これが犯人かもしれませんが、このあたりの考察が今回の山となりそうです。
1本目のタイムが55秒後半。暑さから考えると、こんなものでしょうか？

2本目・3本目でもリアの流れる感じを味わいつつ、色々ラインを試します。
TME号と違い悩んでいるのが、シフトチェンジです。
5MT→6MTとなり、非常に扱いに困っています。このあたりは走りこみで解消されるでしょうが、イマイチ悩んでいます。
タイムは結局55秒0。ベストの2秒落ちですが、タイヤの状態や気温を考えても不満の残るものでした。

昼食後にCMへ移動です。
曇りだして多少気温が下がりましたが、ムシムシしていました。
CMでも、走り出しでリアがブレイク！　1コーナーです。やっぱり右コーナー。
それ以降も右コーナーではとにかくトラクションがかからない印象で踏んでいけません。
タイヤは全体的に使っている感じで、いい具合に減っているので、やはりタイヤのせいでしょうか？
あえて、今までと同じ減衰で挑みましたが、減衰調節でいけるものなのか？？

某ピンク系では（9MR号試乗後の話）、「試乗の結果からGTウィングは急務」と言っていたのですが、GTウィングで解消されるものでしょうか・・
個人的には、
①そりゃタイヤがつるつるなのはよくないだろう。ネオバ→RE11？
②減衰を変更してみるか？
③GTハネは予算が無いのでパス
④車高の変化は影響していないと判断（前回も同じだったので）
と考えています。

それよりも、油温・水温の上昇が半端ではありません！
CMなんてまともに走れませんから・・
3周もすれば油温は120度、水温は95度越え！　クーリング入れて走っても、クリアが取れなかったりで、皆も一緒でしょうが好条件でアタックが出来ませんでした。
気が付けばガス欠だったので、途中で退散してきて、公式記録が1分39秒・・
フルノーマルより遅いタイムが公式記録とは・・・涙
（2本目は雷雨のため中止となった）

「リアのトラクション抜けの問題」解決が無ければ、タイムアップは無いでしょう。
と言う訳で、今期のGT参加は見送る事にしました。
理由は
①車がレースをする上で「油温・水温上昇」に対応できていない
②1部山のタイヤで走れる訳が無い
でしょうか。

はげつるネオバではさすがに条件が悪いので、何とかしたいものです。
そして、当面はフリーで脚のセットアップをしていこうと思います。

今回も反省点しか無い走行会でしたが、Jr・CMともにとりあえずクラス1位でした・・

今日のJrは暑すぎました‥
油温は、かつて見たことがないスピードで上昇します！

何の対策もされていないエボってこんな感じなのね・・涙

で、Jrの結果は‥
後ほど‥
とりあえず、今はCMで昼食タイム

昨日までの天気が嘘の様な快晴です
しかも暑い

参加台数も多く、金カップが嘘の様です(笑)

とりあえず、壊さずに頑張ります～

先月末、ポテンザカップで不甲斐ない結果に終わっていた9MR号。
油温・水温計と言う、最低限度のアイテムを武装し、復活を果しました！
ついでにEVC5も装備し、ブーストの制御系も大幅に向上し、MAX1.45で制御が成されています。

TME号に比べるとパンチがない感じですが（MAX1.6だった）、タービン径が小さく安全の為にもまぁ良いでしょう。
本当の力を解放するのは、「排気系を交換してリセッティング」した時だと思っております。

ただ、最大の懸念は「天気」です。

見るたびに変わっているので、明日になって見ないとわかりません。
晴れとは言いませんが、雨が降らないで持って欲しいものです・・・