煩悩寺有恒のブログ一覧

WRCを撤退して久しい三菱＆ランサーですが、戦うランサーが帰ってきました！

以下抜粋
三菱自動車は、2009年ダカールラリーの制覇を目的に新型競技車「レーシング ランサー」（コードネーム：MRX09）を開発した。1983年の参戦以来ダカールラリー参戦車はパジェロとしてきたが、今後はランサーに切り替える。

「レーシング ランサー」は、FIAグループT1（改造クロスカントリーラリーカー）規定に則り2010年から施行される予定のレギュレーションにも対応して開発。パジェロ、パジェロ エボリューションで培ったノウハウを随所に注ぎ込んで製作した。
CAE解析を駆使してパイプの配置及び径を最適化した新設計のスチール製マルチチューブラーフレームに3000ccV6ディーゼルターボを搭載。2008年夏以降欧州で発売する「ランサー スポーツバック」をモチーフにしたカーボン製ボディパネルをまとった。4WDシステム、駆動系、サスペンション、ブレーキなどは、新規則とディーゼルターボエンジンの特性に合わせた改良を施す予定。

ボディサイズは、全長4475×全幅1990mm。車両重量は1900kg。最高出力は260馬力以上、最大トルクは66.3kg-m以上。リカルド社製5速シーケンマニュアルと差動制限装置付センターデフ式フルタイム4WDを採用している。

こんなランサーが「打倒カイエンターボ」みたいに登場したら面白いですよね～
GT-RのSUV登場の噂もありますし、燃費の悪いSUVもまだまだこれから？

ワイド化＋ブーコン、油温・水温計装着後初の走行となった、先週末のE&Wカップ。
気温や天候、台数の条件もあり、絶好の条件とは言えませんでしたが、色々わかってきた事もありました。

①ワイド化のデメリットの一つである「ドラッグ増」ですが、最高速はJrで173キロ、CMで223キロまで計測されました。
これは、TME号と遜色ないレベルであります。その理由として、
・ブーストカット機能がオフとなり、ブーストがかかるようになった（MAX1.4）
・ワイド化により最終コーナーの進入速度がアップした

②油温・水温について
・悲惨な状況でした。CMは3周するのが厳しい状況でした。とりあえず、夏場は無理しない様にし、そのうちクーリング機能アップについては考えます。

③CT9Aについて
・6MTに慣れません。どのタイミングでシフトアップ・ダウンすべきか、悩ましいストレート・コーナーがいくつかあります。
走りこんで、よりよりシフトを検討していきます。

④テクニカルコース（Jr）での感想
・何となくシフトがわかってきた感じですが、まだ踏めていません。タイヤの影響もありますが、あの気温で55秒0であれば実質54秒台。
条件がそろえばラジアル53秒には届きそうです。

⑤タイヤ
・左後ろのみ2～1部山となっているネオバ。他3本が4部山なので交換に躊躇していますが、ズルズルな印象で踏めていけません。次点でタイヤ（RE11）を候補に挙げておきますが、どうなることやら・・

⑥今期のイベント
・予算の関係、仕事の関係からレース・走行会イベントはE&Wカップに絞って行こうと思います。
まだ、慣れていない9MR号でGTの様なレースイベントは不安が山積み・・
ま、それまでに慣れてきたら出ちゃうかも知れませんが、あの油温では到底無理・・

ワイド化して、ルックスは抜群になった9MR号。
気がつけばタイヤがお粗末だったりしますが、「カイゼン」を合言葉に頑張ります～
とにかく、乗りまくって車に慣れるしかありません。
車高やACDのセッティングについても、近日中に考察してみたいと思います。
でも、あの油温・水温なら8月はパスかなぁ・・

※画像はmoncyan様より拝借させて頂きました☆

この記事は、★番外編！どう乗る？超ワイドマシン！ について書いています。