煩悩寺有恒のブログ一覧

国産車のチューニング、エンジン制御といえば、HKSのV-Proであったり、Power-FCであったり、ROM書き換えであったり様々です。

外国産車、とくにポルシェのエンジン制御といえば、Motecが有名です。もちろん、国産車にも適合しますが、その価格帯が敷居を高くしているのは間違いありません。

しかしながら、Motecでセッティングした事があるユーザー、Motecでセッティングしているチューナーからは絶大な評価があるのは間違いありません。

ではいったい、V-Pro等と比べて何が違うのでしょう？？
これは、あるチューナーさんのBlogからの抜粋です。

～～以下抜粋～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～

わたしは以前HKSのVプロを使っていたことがあります。またパワーFCや純正コンピューターのロムチューンもやっていました。

別にわたしはAVOの回し者ではありませんが何が1番いいコンピューターなの？と聞かれたら間違えなくMOTECと答えます。

それはなぜか？　

はっきりいって使った事のあるチューナーならほとんどんの方がそう答えると思います。（HKSディーラー店の方は答えにくいですけど、、、)

なにがそんなにいいの？

ECUの良い悪いは実際にそのECUで何が出来るのか？　に尽きると思います。

MOTECはその他のECUと比べてキャパシティーが違いすぎる！
はっきりいってMOTECで動かないエンジンは無い！

それぐらい、２輪からロータリー、レシブロ、V12気筒エンジンなど、すべてに対応します。

実際に大手メーカーなどの研究中のエンジンはMOTECで動いているのを新聞でみたことがあります。

また、MOTECのすばらしさは、その処理能力にあります。
これは、実際に使った方なら感じると思いますが、他の機種に比べデーターを打ち込んだ時の空燃費計の変わる速度が以上に速く感じます。

実際にVプロとMOTECをレース仕様のポルシェで同じ空燃費になるようにセッティングし比べたことがありますが、MOTECでセッティングしたときのほうがマフラーの排気音が明らかに変わった覚えがあります。

サーキットで知り合いのチューナーからエンジン換えたの？
と聞かれたことがあるぐらいです。

すいません！　MOTECの回し者ではありません。くれぐれも、、、

結論から言いますと、Motecまで使わなくても他のECUで全然OKな車もたくさんあります。

むしろ値段的にみてもそれが普通です。
でも、使ってみるとその良さが解り、それ以外使えなくなるのも事実です。

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ふぅむと唸ってしまいます。
ゲンバラ号で911は3台目になりますが、サーキット仕様でカリカリにしていたのは国産車ばかり。
ROMチューンで十二分だったのです！

しかし、ハイチューンのターボ系は純正であっても、RUFやゲンバラであっても、ECUをMotecにするだけで安全マージンがぐっと増えると言う記事を読んだ事があります。

性能アップではなく、車の為にMotecと言うのも一つの考え方かも知れません。



MoTeC ECU M4
MoTeCシリーズのベストセラーモデル。フルシーケンシャルモードで4気筒までを制御。さらにセミシーケンシャルモードを使用すれば8気筒までを制御することが可能。
＞M4 スタンダード 260,400円（税込）
＞M4 アドバンスド&ロガー 312,900円（税込）
＞M4 ADV,ロガー&ラムダ 414,750円（税込）
＞M4 キャノン コネクター スタンダード 378,000円（税込）


MoTeC ECU M48
MoTeCシリーズのベストセラーモデルM4の8気筒バージョン。フルシーケンシャルモードで8気筒までを制御。さらにセミシーケンシャルモードを使用すれば12気筒までを制御することが可能。
＞M48 スタンダード 302,400円（税込）
＞M48 アドバンスド&ロガー 354,900円（税込）
＞M48 ADV,ロガー&ラムダ 456,750円（税込）


MoTeC ECU M400/600
M400 … フルシーケンシャルモードで4気筒までを制御。
M600 … フルシーケンシャルモードで6気筒までを制御。
M400・M600共にドライブワイヤ（電子スロットル）、可変バルブタイミングを完全に制御することが可能。
＞M400 スタンダード 459,900円（税込）
＞M600 スタンダード 459,900円（税込）


MoTeC ECU M800
MoTeCシリーズの最高峰モデル。多彩な機能から世界中のモータースポーツシーンで多くのマシンが装着。フルシーケンシャルモードで12気筒までを制御。さらに12本のインジェクタードライバーで6気筒のツインステージインジェクションが制御。ドライブワイヤ（電子スロットル）、可変バルブタイミングを完全に制御することが可能。
＞M800 スタンダード 504,000円（税込）
＞M800OEM インプレッサ&ランサーEVO?-? 404,250円（税込）

ポルシェは通常、M4で動かす事が多い様ですが、ハイチューンの方はM600と言うのはアリみたいです。
価格が倍近く違うので、おいそれとM600って訳にはいきませんし、空冷には電子スロットルは無いのでM4で十分なのかなぁと思っていますが、どうなんでしょう？？

それでも、本体だけで26万！　これにセッティング等加えたら・・・汗
エンジンOHと同時期に検討したい1品です！

以前より、「実走行中の空気圧」には興味がありました。タイムが出ている時の空気圧、乗り易い時の空気圧など、セッティングの基本と言っても過言では無い空気圧。
しかしながら、リアルタイムに計測するにはハードルが高かったのも事実。

ホイール内に取り付けるアレもありましたが、1セットしか使えない点、高価な点、一度組み直しをしないとダメな点などから、「興味はあれど・・・」と言った感じでした。

基本的な空気圧は似通っていても、四駆とRRは違います！　あっ、ゲンバラ号は四駆だった・・爆

まぁ、RRベースの四駆なので、フロントよりもリアの負担が多い事には変わりありません。と言う事で、アレでは無く、興味あったエアモニの取り付けをする事にしました。

しかしながらこのエアモニ、人気商品でオーダーしてずっと待っていた訳ですが、やっと届く事になりました。
タイミング良く、ユーロカップ前には届きそうです！　肥やしになっていた、GPSロガーもついに出番か？

いずれにしても、今年最初で最後のサーキットになりそうです☆