煩悩寺有恒のブログ一覧

すでに日ハムファンとして生活していますが、ずっと幼い頃からの生粋の「カープファン」でもあります。
「日ハムVSカープ」の日本シリーズは永遠の夢ですが、開催されればやっぱりカープを応援してしまうでしょう（笑）。

そんな中、すっかりカープのエースとなった黒田投手がFA宣言せずにカープ残留と言う決断を出してくれました。

広島のエース黒田博樹投手（３１）が６日、ＦＡ宣言せずにチームに残留することを表明し、４年総額１２億円で契約更改した。年俸２億５０００万円は球団史上最高額で、契約には、来オフ以降に本人が希望した場合はメジャー挑戦を容認する条項も盛り込まれた。今オフＦＡ市場の超目玉だった球界屈指の右腕は、残留の決め手に“カープ愛”を強調した。

来年からセリーグもプレーオフ導入との事。
3位でも優勝の可能性があるので、是非「日ハムVSカープ」の日本シリーズを期待します！

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昨日の「エボ8MR以降の相場形成」の第2弾として、エボ9を取り上げてみたいと思います。
現行のエボ9MRも含め、代々快適装備無しの「RS」、フル装備の「GSR」がエボのグレードとしてありました。

その中、珍車？として存在するグレードが「GT-A」であったり「GT」であったりします。

エボの真骨頂は「“スーパーAYC＋ACD”による電子デバイスを理解しつつ走る」につきます。
誰でもある程度は走れますが、それ以上のトップクラスになるには「電子デバイスの理解」が必須。

そんな中登場したのが「GT」と言うグレードです。
「シャーシ周りはRS」、「内装はGSR」と言うホモロゲを意識したグレードです。
エボ9GTでホモロゲ台数は売れたという理由からエボ9MRではGTと言うグレードはありませんが、真偽の程は不明です・・

GTの特徴として
①マグタービン搭載
②AYCが無く、1.5WAYの機械式LSD搭載
③5MT（しかも5速ハイギャード）
④軽量ガラス＋リアワイパーレス等の軽量化（GSR比20㌔軽量の1390㌔）
が上げられます。

個人的に気になる点が、②・③・④です。
①は変更すれば良し（爆）。その他は如何ともし難いです・・

②はサーキットユースで考えれば、制御システムも熟成されたスーパーAYCが最高かと思っております。特に、自分の様にエボしか乗れなくなった人間にとって、LSDの（自然な）動きはダメかも？？
「GSRでAYCが壊れてRS用デフに交換」と言う話しは良く聞きますが、「RSにGSR用AYCを付ける」と言う話しは聞きません。取り付けられるのか？　それともAYCなど不要と考えている人が多いのか？　重いから・壊れるから避けているのか？

③は燃費の事もあるのでしょう。タンクがGSR55Lに対し50Lと言うのも痛いですが、ハイギャード化で燃費を稼いでいると思われます。
エボ7までの5MTとは性質が明らかに異なり、サーキットでの性能に疑問もありますが、速い人は速いので大丈夫なのでしょう・・

④は個人的好みで、リアワイパーがあるとかなり助かると言うことです。雨・雪の中使うことになれば、リアワイパーの恩恵ははかり知れません。
ま、我慢すればOKですが・・

いずれにしても、珍グレード「GT」についてもう少し研究してみる必要がありそうです。
特にAYCとLSDについて・・・

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一昔前、「黒革の手帳」と言うドラマがTVで放映していました。

本日、職場に何故かこのようなせんべいが置かれていました。
一体、どこの土産なのでしょうか？？

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CT系エボもエボ8とエボ8MR、エボ9以降で大きく異なっています。

エボ8MR以降はアルミルーフ、エボ9以降はマイベック。
となると、必然的にエボ8MR以降のエボに魅力を感じてしまいます。

ACDの設定であれほど車の特色が変わるとは思ってもいませんでしたし（走りに生かせるかはわかりませんが・・）、アルミルーフの効果と言うものもチューンで如何ともし難いのでエボ8MR以降に魅力が高まります。

現在、エボ8MRは程度により220万～280万程度の差があります。数台未使用車290万と言う車体もありました。

また、エボ9は250～300万程度で、未使用車は300万程度でこれまた複数台あります。
個体を考えると、10万円の差で未使用車が選べるのなら間違いなく「エボ9未使用車」がお得な気もします。マグタービンで無ければ・・

エボ9MRはまだ数台しかなく、値段も350万程度ですので、相場が安定する半年後以降が美味しいかと思います。

となれば、
①エボ9未使用車（白ばかりですが・・）
②エボ8MR未使用車（これも白ばかり）
③エボ9極上車
④エボ8MR極上車
⑤エボ9MR極上車（今は買い時では無い？？）
となりますが、③と④の差は殆どありません。
保証・経年劣化、そしてマイベック可否（好み）によって選択する問題となってきそうです。

自分であれば、③（時期によっては⑤）を選択するでしょう。
1年程度はほぼノーマル（ブレーキだけでも変えたい・・）で、最新電子デバイスを大いに堪能したいと思います。

しかし、チューニングベースとなれば話しは違ってきます。
エボ8MRの下限である220万は3～4万㌔走行ですが、事故車で無ければ230～240万程度の2万㌔前後の個体は魅力的！
エボ9極上車より60～70万程度お得で、チューンへ回す事も出来ます。

「マイベック」か「ナイベック」か。内外装の程度にもよりますが、選択肢としては面白い所です。

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CP系エボのFワイドフェンダーが加工・取り付けで10万前後。リアフェンダー加工が鬼門で、5～6万。師範代様の様なパテうめが出来るかどうか・・
タイヤ・ホイール代（255・9.5～10J）が25万程度。
CP系加工で50万弱でしょうか？
この代金＋車体売却代でCT系へ移行するか、それとも師範代様の不在中のCP系ノーマルタービンを守り通すか？
いやはや難問です！

ご存じの様に、筆者は「インプレッサ好き」です。
惜しむらくは、「サーキットで活躍するインプが少ない」点です。

決して悪い車では無いのでしょうが、
「同じ金額でチューニングするとエボの方が速くなる」
ようなので、自分も含めサーキットで活躍するインプが少ないのだと思います。

逆に言うと、「インプでサーキット活躍していると目立つ」と言う事もあり、またWRCからエボ好きになった人間にとってインプはライバル的憧れもあり、「いつか乗ってみたい車」として上がっていました。

ここに来て、「RA-Rの登場」はココロオドルものがあります。
エボ9MRと同様、新車で買うともれなく「新車保証が5年間」ついてくるのは魅力的です。
では、それ以前のS203・S204はどうなのでしょうか？

S203はかなりの台数が出回っています。
値段はF型STiと同程度（320～350万程度）ですが、年式を考えればプレミアムが付いていると言えるでしょう。

S204はまだ新しく、台数も殆どありません。
個人的には現行インプの顔は好きなので、買うのであればS204でしょうが、値段が高い！（420万程度）。
これであればRA-Rが買えてしまいます！

ありがたい事に、エボ6TMEもエボの中では台数も少ない限定車。インプ限定車と通ずるものがあります。
TMEとインプ22Bを悩んだ事もあり、歴代インプ限定車は煩悩をくすぐる名車だなぁと思います。

でも、インプだとエボ推進委員会から破門されてしまうぅぅ～（涙）

いやぁ～、先立つものはありませんが、悶々と悩む。面白くなってきました。
でも、答えは何となく見えていますが・・

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