煩悩寺有恒のブログ一覧

本日も午後から短期出張です！

小雨が降る中、某所へ行って参りました。
四駆で大排気量なカイエン君は（制限速度内で）快走するのですが、その快走をあざ笑うかの様に、セダンが抜き去ります。

信号待ちで確認すると、E60のM5でした。
地元でM5は初めて見ましたが、よく見ると「北☆ナンバー」でした。
色も、M5にしては珍しい？「インテルラルゴ・ブルー」でした。
いや～、カッコイイですね！

BMWのMシリーズ、やはり風格が漂います！

※画像は助手席の人間が撮影しております（爆）

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道行く車を見ていると、多くの車が「スタッドレス」に履き替えています。
それに伴って、某情報筋によると「タイヤを持って腰を痛めた」「タイヤを持って腰を痛めた」と言う方が多数いるそうなので、これから履き替えをする予定の方は十分に気を付けてくださいね。

さて、本日はまたしても密会・密談をして参ります。
今後の方針、そして来期・再来期を見据えた方向性について相談したいと思います。
「鬱の時に大きな決断をするのはダメ」なのでしょうが・・（笑）

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自分にとっての「カッコイイエボ」はCP系までです。
WRCからエボ好きになった自分にとって、「グループAで戦うエボ」が市販車に直結していて、だからこそカッコイイ・乗りたいと思わせていました。

エボ7になり、WRカーになって以降の成績はご存じの通りで現在の撤退に至っています。

グループA車両からWRカーに昇格するのは、当時の汚いレギュレーションからやむを得なかったのだと思いますが、自分にとってのエボは終わった感じでした。

ですので、「エボに乗りたい」と言うよりも「赤のTMEに乗りたい」と言う思いの方が強く、エボ9を蹴ってまで、BNR34を処分してまでエボ6TMEに乗ることを選択しました。
ですので同じCPとは言え、個人的見解ではエボ5・エボ6・赤以外の6TMEなど興味無いのです（笑）

と考えると、TME号から乗り換えるのなら「エボ以外でも何でも一緒だなぁ」と思ったりもします。
それこそ、インプでも、マーチでも一緒なのです。
そう思った途端、選択肢が増えすぎて手に負えなくなりました。

TME号に乗り続けるのも良いのですが、1年間くらい休養するのも良いかなぁと思ったり・・

軽い鬱でしょうか・・

近々、次期候補となる車にも色々試乗してみる予定です。ディーラー巡り？それとも・・
内緒でこっそり乗り換えているかも知れませんね。

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寒い日が続いております。
明日から、週間予報は「雪だるま」マークです。

来週には北方出張も控えており、カイエン号のタイヤをスタッドレスへ替えてきました。

カイエン号の冬タイヤも、夏タイヤと同様18インチですが、ホイールはカイエンターボ純正ホイール（18インチ）です。
ホイールだけ速くなった感じですが、「冬場も快適な生活が約束されている」とカイエンユーザーの多くの方は仰いますが・・・

いずれにしもて、嫌な時期がやってきました。

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「車は軽い方が良い」と言う事は周知の事実であり、身をもって体験しております。
993RSは、馬力は無くとも軽量がもたらす運動性能は10年経った今でも現役です。

CP9A型エボとCT9A型エボの大きな違いは「重量」と「ACD」では無いでしょうか？
もちろん、エボ8からはAYCも進化し、8MRからはルーフまで重量減の対象となっています。

CP系とCT系の重量差は50～70㌔。この差はかなり大きいかと思います。
大きくなった分、安全性・快適性も増している事も間違いないでしょうが、重量増のもたらすデメリットはあることでしょう。

それを打ち消すべく、ACD＋S-AYCが搭載され「重いのに曲がるエボ」が誕生しました。

現代の車ですので、安全ではない車はナンセンスと思っております。
ですので、重くなることは仕方が無いと考えます。
電子デバイスや出力でカバーする事もやむを得ないでしょう。
自分がプロでない以上、サーキットで飯を食っていない以上、自分は「速さ」よりも「安全性」を重要視します。

しかし、重量増を「馬力と電子デバイス」でカバーしても、車を操作する楽しさは減少する事でしょう。
車を操る楽しさはパワーウェイトレシオでは測れないと思っております。
仮に同じパワーウェイトレシオでも「軽量＋低出力」の方が間違いなく面白い車だと思います。

そう考えると、CP系も捨てがたいのですが、街乗り利用の面から考えるとCT系に分があると思っています。遮音性・安全性からも・・
そう考えると、今後の道筋がうっすらと見えてくる気がします。

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