煩悩寺有恒のブログ一覧

GT-R・SpecVの情報は雑誌やネット等でも色々報道されているかと思います。
具体的には、1600キロ前後で520～550馬力。
重量の差はあるものの、997GT2とほぼガチンコとなりそうです。

ブーストアップで恐らく600馬力オーバーはかたいでしょう！

うぅ～む・・・

昨年はA5・S5、今年はA4、そして来年もQ5と新登場目白押しのアウディで、A3をDTMマシン風に仕上げたコンセプトモデル「A3 TDI クラブスポーツ クワトロ」が発表されました。

以下抜粋
A3 TDI クラブスポーツ クワトロは、オーストリア・カリンシア州で5月21～25日にかけて開催されるイベント「Lake Worther Tour」で初公開予定のコンセプトモデル。ドイツのツーリングカー選手権「DTM」のレーシングカーをイメージさせる、大胆なデザインとカラーリングによるスポーティな外観が目を引くモデルだ。

大きく口を開きエンジンルームへとフレッシュエアを持ちびくフロントバンパー、ボルトオンのオーバーフェンダー、大型リアウイングなどは、ひと目でそのルーツがモータースポーツにあることをうかがわせるポイント。

アウディは、ル・マン24時間レースにディーゼルエンジン搭載マシンで出場するなど、ディーゼルの開発に積極的な取り組みを見せているが、このA3 TDI クラブスポーツ クワトロにも、TDIエンジンを採用している。

搭載するのは、排気量2リッターのターボディーゼル。直噴ピエゾインジェクターを採用し、最高出力224ps、最大トルク45.9kgmを発生。0-100km/h加速は6.6秒、最高速は240km/hに達するという。

従来のものよりもエンジン効率が高められたこの新しい2.0TDIユニットは、今後市販モデルにもフィードバックされそうだ。

特筆すべきは厳ついルックスよりも、現実的な内装では無いでしょうか？
現行アウディを踏襲しているようで、スパルタン名印象。
特にSトロニック主体のアウディにおいて、これほどキレイな6MTが搭載されているとなると・・

このA3が市販されることは無いでしょうが、今後登場するであろう各S・RSシリーズに生かされればいいですよね。

35GT-Rの実力は？　その一部を垣間見たに過ぎませんでした・・

と言うのも、2台ともに慣らしの最中だからです。
回転数縛りの中、その実力の評価など出来ないものと思っておりましたが・・・

慣らしの最中であるにも関わらず、超っ速でした！
あの速さは尋常ではありません！
これで、慣らしが終わっていたら・・・
怖くて踏めないかも？

色々な車に乗ってきましたし、チューンドもそれなりに乗りました。
試乗やチョイ乗りを含めるとそれなりに乗ってきたつもりですが、あれほど長い加速をする車はありません！
TME号（1350キロ・400馬力・トルク52）の加速がまるで子供の様な印象です・・・
ノーマルで筑波1分1秒、Nur7分20秒台。納得です。

それでいて、オーディオの音は良く聞こえるし、エアコンも効きます。
「あぁ、ポルシェターボはおろか、GT2もいらないなぁ～」と本気で思ってしまいました。
そして、「RS号を出せば買えるなぁ」とも・・・

2ペダルATですが、SMG2・3との比較ですが・・・
SMGは過去の遺産でしかありませんね。
チャレストオーナーの話でも、チャレストよりも数倍優れているとの事。
チャレストも相当よかったと感じたので、GT-Rの2ペダルは相当な域に達していると考えて良いでしょう。

ただ、良く言われている「6速60キロでギクシャクする」と言うのは何となくわかりました。
全く気づかず（←これは凄い事ですよ！）6速までアップしていますから・・

慣らし中、しかもチョイ乗りにも関わらずGT-Rの噂通りの実力を拝見出来た事に感謝！
これは欲しいと思いますよね～

ただ、GT-Rは新車。まだまだ買えるんですよね。
993RSは世間様からはそれなりの評価もあり、タマが無ければ買うことも出来ない特殊車両。両者を比較なんて出来ませんよね～
勿論、増車など無理!!

以上から結論すると
・GT-Rは噂通り（個人的には噂以上）の速さ、2ペダルMTも素晴らしいと思う
・でも、サーキットへ持ち出したらエボの方が楽しいと思う（速い事とは別）
・以上から、GT-Rはサーキットよりも高速等で走らせた方が楽しそう
・でも、GT-Rはスーパーカーでは無く、SPLなGTスポーツカーである
・RS号を出せば購入出来るが、今のところ購入予定は無し
・と言いつつ、RS号を出して買うなら、標準車ではなくSpecVでしょ～
・色は不人気っぽいタイタニウムグレーが好み♪
・これからGT-R系の雑誌を買い漁って勉強ですね～（爆）

あぁ、乗らなきゃよかった・・・笑

急にRS号を嫁に出したらごめんなさい～

最新の車は本当に良い車ばかりです。
直6がほぼ壊滅し、V6～V12までが色々味付けされながら各社ラインナップされています。
が、W型エンジンを使っているのはVWのみと、そのマニアックさがマニア心をくすぐりトゥアレグW12など名車を生み出しているのだと思います。

一昔前のW型エンジン搭載車と言えば、W8型を搭載した「パサートワゴンW8 4モーション」があります。
V6 4モーションの倍近い値段ながら、そのユニークなエンジンに今でも隠れた人気車種になっております。

かく言う小生も、現行パサートよりも先代パサートW8に興味があったり・・
現行パサートR36の登場が待ち遠しいですが、あえて先代W8を復習してみようと思います。

みんカラでもお友達になって頂いている、「清水和夫」氏の記事がありましたので、一部抜粋したいと思います。

一部抜粋
W型エンジンは、パサートに積まれるだけではない。V型4気筒を2つつなげるとW8に、V6のまま結合するとW12気筒になり、これは今後現われるDセグメントのラグジュアリカー「D1」に搭載される予定である。さらにW8を縦に連ねてW16としたユニットは、将来「ブガッティ」の名を冠したモデルに用いられるはず。つまり、パサートのW8は、新しいモジュラーエンジンシリーズ構築の第一歩を意味するわけだ。

パサートの4リッターW8は、275ps/6000rpmの最高出力と、37.7kgm/2,750rpmの最大トルクを発生する。スペックは控えめであるが、実車の最高速度は、リミッターが作動する250km/hを楽に達成するであろう。

走り出すと、非常にスムーズに加速する。低速トルク重視のエンジンというわけではないので、低い回転域で特にトルキーとは感じない。けれども、タコメーターの針が3500rpmを超えたあたりから、すこし違ったフィールとなる。パワーは回転の上昇とともにリニアに高まる。加速感とエンジンサウンドがハーモナイズされ、心地よい音が耳に届くようになる。

全文はこちらから

人気車種とはいえないパサートですが、すでに平均点以上の優良車である事は確認済みです！
ちょっと安くなった先代パサートW8も選択枝に入れてみようかなぁと思う今日この頃です・・

で、SpecVに・・

日中は快晴だったのに、夜になって小雨がパラつく天候となってしまいましたが、予定通り車仲間との会合に行ってきました。
RS号を出そうと思っていたのですが、雨になったのでパス。A6で行く事にしました。

久々に会う仲間達と、他愛も無い車談義。楽しいですよね～
小生も久しぶりに楽しい時間が過ごせました。

で、話の中心はやはり新型GT-R。
すでに仲間内では3名がお買い上げなのですが、本日は小雨の中白黒2台が揃いました。

闇会の話の内容は置いておいて、ショールームでは見られないところまでGT-Rを拝見！

大きさは全長はそこそこですが、全幅はかなりありますね～　約1900mmとの事。これは「幅を利かせられます」。
ルックスはやはり好みではありませんが、慣れたのか実車はまぁまぁでした。コレくらいならアリかな？

内装は、片やプレミアムエディション、片やブラックエディションでしたが、どちらも秀逸です～
元34Rのオーナーとしてみれば、GT-Rの正常進化って印象でした。ステアリングは大きすぎでしたが・・

大口径マフラーもうるさくなく重低音で良い感じ。大人になったのか、うるさいマフラーはちょっと抵抗もあるのでマフラーは良い感じでした。
タイヤ、ブレーキ、ホイール系も20インチでデカイですが、ノーマルであの車高。車高調が無くとも（見た目的には）いけそうです。

肝心の走りですが・・・
続く！