煩悩寺有恒のブログ一覧

マツダ・ロードスターを後追いする形で登場し、人気の高かったオープンカーとしてBMW・Z4があげられるのでは無いでしょうか？

現行Z4も非常にきれいな車であると思っておりますが、いよいよ新型の登場となるようです。


以下抜粋
独BMW AGが、新たに電動リトラクタブルハードトップを採用した新型“Z4”を、2009年1月のデトロイトショーで世界初公開することを発表した。

3シリーズカブリオレに続き、Z4にも電動リトラクタブルハードトップが採用されることになった。新型Z4は、軽量なアルミニウム製2分割ハードトップの採用により、重量増を最小限に抑えつつ、クローズド時の静粛性を大幅に高めたニューバージョン。
幌式の屋根からハードトップに変更されたことで、スタイリングもクーペ風に生まれ変わった。ルーフの開閉に要する時間は20秒。短時間で簡単に開閉を済ませられるのは従来通りだ。

パワーユニットも一新された。新たに搭載されるのは、3シリーズ系にも採用される、直噴ターボを含む新世代ユニット。バリエーションは、“sDrive35i”（306hp）、“sDrive30i”（258hp）、“sDrive23i”（204hp）の3タイプが設定される。トランスミッションには、新設計のツインクラッチ式のセミオートマ“7速スポーツオートマチック”が採用される。

ほかにも内装の意匠変更やサスペンションの改良など、大幅なリフレッシュが施される。

新型Z4の販売計画については、2009年5月頃から順次各市場に投入されていく見通しだ。

M-DCTに続く、ツインクラッチシステムが搭載され、ハードトップに変更されたZ4。
個人的には大賛成ですが、重量増が乗り味にどの程度影響するのかが気になるところです。

個人的には、次期愛車としてボクスター・PDKと新型Z4で悩みますが、やっぱりボクスターを選択してしまうかなぁ？？

ボルボと言えば、一昔前は「頑丈」と言うイメージでしたが、今のボルボは他の欧州車に追随する形で「プレミアム化」を図っている印象が拭えません。

もちろん、車としての評価は良いのですが、どうもそのプレミアム路線には？？です。

「一般市民に愛される、頑丈な車」のイメージがなくなってしまったボルボには個人的に魅力を感じませんが、最近のボルボはきれいな車を作るなぁと言う印象があります。

以下抜粋
ボルボは16日、『S60コンセプト』の概要を明らかにした。11月24日に公表された写真は外観が1点、内装スケッチが1点の合計2点だったが、今回は全ディティールが公開されている。

現行『S60』は2001年1月に登場。ボルボのミドルクラスセダンだが、ボルボが「4ドアスポーツクーペ」と呼ぶように、スタイリッシュなフォルムをまとう。

次期S60にも現行型の考え方は受け継がれた。クーペを思わせるようなルーフラインは、さらに滑らかなカーブを描く。ルーフは全面ガラスなので爽快感は抜群だ。大きな特徴がBピラーレス構造で、後部ドアはスライドで開く方式を採用している。

フロントマスクはボルボのミドルクラスSUVで、2008年3月のジュネーブモーターショーで発表された『XC60』との相関性を感じさせる仕上がり。低く構えたグリルはXC60にかなり近いデザインだ。リアは逆L字型のテールランプが目を引く。

インテリアは非常に斬新。センターコンソールにスウェーデンのガラスメーカー、オレフィス製のクリスタルパネルを使用した。コンセプトカーということで、メーター、シフトノブ、ペダル、各種スイッチのデザインには、ユニークなアプローチが垣間見れる。

エンジンはボルボが2009年に実用化予定の「GTDi」。環境性能に優れた直噴ガソリンターボユニットだ。1.6リットルという小排気量の直4ユニットながら、ターボを組み合わせることで、最大出力180psを発生。トランスミッションは6速デュアルクラッチの「パワーシフト」。アイドリングストップ機能を持たせたこともあり、欧州複合モードで20km/リットルの燃費と119g/kmのCO2排出量を実現した。

もちろん、ボルボらしい高い安全性も健在だ。全自動ブレーキ付き衝突警告システムを新開発。グリルのレーダーやルームミラーのカメラが危険を察知し、自動的にブレーキをかける仕組みだ。さらに、AピラーにはBLIS（ブラインドスポットインフォメーションシステム）を内蔵した。

S60コンセプトは2009年1月のデトロイトモーターショーで正式公開。市販モデルは2010年の発売を予定している。

このS60も非常にきれいなラインの車だなぁと思っています。
コンセプト的にも非常にユニークですし、このまま市販化されるのであれば、非常に魅力的な車になると確信してしまいます。

あとは、プレミアム化されたボルボ社の値付けが気になるところですが・・

エアサスをはじめとする情報が、レンジスポーツや3rdレンジの場合ナビに表記されます。

購入する際にDVDナビだと言うことは知っていましたし、理解していました。

ところが最近、「地デジ放送」のことを考えてみたら・・

同然「標準ナビはアナログ対応で、2011年にはTVが見られなくなる」と言う事に気がつきました。

基本的に車内であまりTVを見ることはありませんが、見られなくなるとなると話は別です！

①標準DVDをつぶして、社外ナビを入れる
②諦める
③TVモニターだけ後付け

③が現実的ですが、そこまでしてTV見ないですし・・
何とかならないものでしょうか？？

レンジオーナーの方々はどうしているのでしょう？？

「多忙なのに貧乏」と困った状況ですが、個人的に好きなアウディR8に待望のV10モデルが登場しました！

以下抜粋
独アウディ社が、アウディの最高峰スポーツモデル“R8”にV10モデルを追加し、ドイツでは2009年に販売を開始すると発表した。

アウディR8は、アルミボディ、ミッドシップレイアウト、クワトロなど、アウディの先進技術を結集して作られたスポーツモデルだ。エンジンは、これまで4.2リッターV8を搭載していたが、新たに5.2リッターV10搭載の“R8 V10”が設定されることになった。

搭載するV10は、S6やS8に積まれるユニットと基本設計は同じ。
ただしスペックはさらに向上しており、最高出力525hp、最大トルク54.1kg-mを発生。リッターあたりの出力が100hpを超えるという、この時代のクルマとは思えないほどハイパワー主義のクルマだ。

トランスミッションは、S6やS8にはATが組み合わされるのに対し、R8 V10には自動モード付きの2ペダルMT“Rトロニック”と、6速MTが設定される。ちなみに欧州の計測方式による燃費は、100kmあたり13.7リッター（＝約7.3km/L）と公表される。

このエンジンは重量が軽いのも特徴で単体重量が258kgと、4.2リッターV8と比べ、31kgの重量アップに過ぎない。

本国ドイツでは2009年第二四半期に販売が開始される予定で、価格は14万2400ユーロから（約1708万円～／1ユーロ＝120円で計算）となっている。

円高還元でお安くなれば、非常に興味深いのですが・・・