煩悩寺有恒のブログ一覧

さてさて、いよいよ今週末に控えたTISの開幕。
今年のTISは色々あり、否が応でも気になります。

しかしながら、9MR号は当然間に合うはずも無く・・

その事で、お世話になっているショップから連絡がありました。

「純正IJでは容量が全く足りない」と・・
ついでに
「ROMでのセッティングは非常に厳しく、最悪V-Pro化が必要かも」と・・

それは非常に困ります!!
全く予算がありません！

と言う訳で、ROMはサイバーエボへ逆戻りとなりました。
9MR号のROMセッティングは、サイバーエボの滝沢さんにお願いしているので、あとは滝沢さんに期待するしかありません!!

どうも、現状では空燃費が薄すぎるようでして、ブースト1.0でも非常に危険な状態であるようです。

現状で重要なのは、「大容量IJ＋V-Proによる高出力」よりも「予算」です！
純正IJで何とかしてもらわないと、困るのです（涙）

とは言え、GWに間に合わないのはもっと困るのですが。。。

IJはまだいいとして、V-Pro化だけは予算的に避けて欲しいものです。
タイヤが買えませんがな～涙

自分の開幕は4月19日と思っていましたが、最悪5月2日になってしまうかも？？
あとは、神頼みです～☆☆

レンジに乗るようになり、「ゆったり走る快感」を知ることが出来ました。
しかしながら、ジャガー製4.2Lスーパーチャージドはアクセルを踏めばどんどん加速していきます！

400馬力弱ですが、それでもSUV、そしてレンジには無用の高出力と思っておりましたが、MCしたレンジは更なる飛躍を遂げました。

以下抜粋
ランドローバーは8日、ニューヨークモーターショーで『レンジローバー』のマイナーチェンジモデルを発表した。新開発の直噴5.0リットルV8を搭載。内外装のリファインも行った。

新しい直噴5.0リットルV8「LR-V8型」は、ジャガー＆ランドローバーが開発したユニットで、すでにジャガー『XF』や『XK』に搭載されている。NAとスーパーチャージャーの2種類を用意し、低回転域から発揮される豊かなトルクと、高い環境性能が自慢だ。

NA版は従来の4.4リットルV8の後継機種。新5.0リットルV8は最大出力375ps、最大トルク51.9kgmを発生する。旧4.4リットルと比較して、パワーは25％、トルクは19％向上。0-96km/h加速は0.1秒短縮し、7.2秒で駆け抜ける。

スーパーチャージャー版は、従来の4.2リットルV8に代わるもの。5.0リットルV8にイートン製スーパーチャージャーを組み合わせ、最大出力510ps、最大トルク63.8kgmを絞り出す。旧4.2リットルよりも、パワーは31％、トルクは12％アップ。0-96km/h加速は、5.9秒と一級の実力だ。

環境性能も向上しており、スーパーチャージャーの場合、燃費は7.3％、CO2排出量は7.4％改善。どちらのエンジンも、米国のULEV2基準を満たしている。トランスミッションは両エンジンともに、ZF製6速ATである。

足回りは「テレインレスポンス」や「スタビリティコントロール」を標準装備。NA版には「アクティブダイナミクス」をオプション設定し、路面や走行状況に応じて、減衰力を変化させ、最適な乗り心地を提供する。

安全面では、「ブライドスポットモニタリング」「オートマチックハイビームアシスト」「アダプティブクルーズコントロール」などの先進装備を用意した。

エクステリアはフロントを中心にフェイスリフトを実施。新デザインのグリル、バンパー、LEDヘッドランプを採用してイメージを一新した。フォグランプはバンパー下部に移動している。リアはテールランプが新デザインとなった。

内装はレザーやウッドなど最上の素材を吟味。ステアリングホイールやスイッチ類は、デザインを変更している。インパネ中央には12インチのTFTタッチスクリーンを新採用。ナビゲーションのモニターだけでなく、ステアリングアングルやサスペンションセッティングなど、各種車両情報を表示する。また、メーター内にも情報ディスプレイが設けられた。

新しいレンジローバーは2010年モデルとして、今年後半に発売予定。世界のラグジュアリーSUVの頂点にふさわしく、商品力に磨きをかけたといえそうだ。

4.2Lスーパーチャージドは一気に5L化！
馬力も510馬力と、BMW・M5超えです！

X5・X6系のMは550馬力と、かなりライバル視しているのでは？？
MB・GクラスもAMGがありますが、カイエンターボがHPEでない標準車輌でどう攻勢に出るのかが、非常に気になります。

でも、MCレンジで一番の魅了は、やはり内装の充実化では無いでしょうか？
馬力なんて、正直どうでもいいですし、小生ならNAで十分！
レンジのよさは「ゆったり快適に乗れるところ」だと思っていますので～☆

こんな内装に、ナビがHDD化されていれば最高なのですが～爆

TISこと十勝サーキットが4月11日にオープンします。
毎年この時期ですが、今年はまた特別な思いがあります。

TISの存続が未だに不透明で、6月以降のサーキット事情が全くわかりません。
存続なのか、閉鎖なのか・・

そんな中、4月11日のオープン初日には新聞社の取材もあるようです。
もちろん、サーキット存続を求むファンの取材と言う事で、取材のインパクトが今後の存続に大きく影響するかもしれません！

以下抜粋
４月１１日コースオープン！　新聞社取材に来るから皆来て！！

みんなの協力が必要です！！

なんと、”新聞社が４月１１日（土）のコースオープンに取材に来る！”との連絡がありました！！

何故かというと・・・　”サーキット存続を求むモータースポーツファンの取材らしい！！”　だからみんな来て！！

絶対に来て！！

とか言いつつ、マシンは未完成。自分は仕事・・
なんと情けないことか・・涙

※雪景色の中、走るのは気持ちが良さそうですね～
　奥は日高連峰でしょうか？　
　コースアウトするとガードレールまで滑っていくので気をつけましょう!!

景気後退の御時勢、燃費の悪い車は御法度になりつつある中、SUVも全く売れていないようです。

にも関わらず、BMWはX5・X6にMシリーズを追加するというアナウンスを発表しました。



以下抜粋
独BMWは、BMW X5とX6にそれぞれ高性能バージョンの“M”モデルを設定することを明らかにし、その写真と概要を発表した。

Mモデルは、これまでセダンやクーペ、カブリオレ、ワゴンなどには設定があったが、SUVタイプのモデルに設定されるのは今回が初となる。

これらコンプリートモデルに搭載されるエンジンは、新設計の4.4リッターV8。ツインスクロールターボチャージャーを備えるこのパワーユニットは、最高出力555hpを発生。最大トルクも69.7kg-mまで高められ、同排気量NAユニットに対し、8.5kg-m上乗せしている。また、最大トルクを1500rpmから5650rpmの広範にかけて発生し続ける柔軟性も、新エンジンの特徴といっていいだろう。

トランスミッションは、6速オートマチックが組み合わされる。ツインクラッチ式やマニュアルトランスミッションではないのは、クルマのキャラクターを考えてのことだろう。とはいえ、このATは、通常のDモードに加え、スポーティな“S”モードや、手動変速用の“M”モードを備えるなど、走りを積極的に楽しめるようになっている。

外観は従来のMモデルの文法に倣い、存在感を高めつつも過度な加飾を嫌った空力パーツが奢られる。
図体が大きいSUV系モデルだけに、実車はかなりの迫力があるのではないだろうか。ダブルスポークデザインとなるホイールは20インチにサイズアップ、これにフロントが275/40、リアは315/35の前後異形サイズを組み合わせる。

このほか、内装、サスペンション、電子デバイス系にもM専用の味付け、または専用パーツが奢られ、標準モデルとの差別化が図られる。

クルマを取り巻く現在の状況を考えると、発表時期はこのクルマにとっていいタイミングとはいえないが、完成度の高さに定評のあるMのチューンドモデルだけに、その走りには期待がかかるところ。日本上陸の日を楽しみに待ちたい。

4.4Lのツインターボで550馬力オーバー！
カイエンターボの450馬力で驚いていた時代が嘘のようです・・
レンジスポーツの390馬力も十分速いのですが、SUVで500馬力オーバーって・・・汗

ベントレーやアストンマーチンはおろか、フェラーリからもSUVの発売が噂されているだけに、今後のSUVにおける高出力化はどうなっていくのでしょうか？

と言うか、SUVにこんな高出力は不要だと思うのは小生だけ？？
高出力≒プレミアム性
と言う事でしょうか？

待ちに待っていた、チンクのアバルトの正規品がいよいよ登場しました！

以下抜粋
フィアット・グループ・オートモービルズ・ジャパンは、“アバルトマジック”が注ぎ込まれた『アバルト・チンクエチェント（ABARTH 500）』を、4月18日（土）から発売する。
　
『アバルト・チンクエチェント』は、フィアット500をベースにディフューザー一体型のリヤバンパー、デュアルエキゾーストパイプ、リアルーフスポイラーを採用し、スポーティ性と優れた空力性能を両立したモデル。
　
また、エンジンは1368cc直列4気筒DOHC16Vインタークーラー付きターボチャージャーを搭載。最高出力は135ps（99kW）／5500rpm、最大トルクでは18.4kgm（180Nm）／4500rpmを発揮するが、ダッシュボード上の“SPORT”スイッチを押すと、最大トルクが21.0kgm（206Nm）／3000rpm にアップするとともに、最高速度205km／h、0-100km／hの加速は7.9秒を達成する。
　
さらに、最適なギヤシフトのタイミングをLEDの点滅でドライバーに知らせるシフトアップインジケーターが内蔵された過給圧計とスポーティな専用メーターパネルを採用するとともに、専用デザインのスポーツシートにはレッド／ブラックのレザーが設定された。
　
同社は、『アバルト・チンクエチェント』の発売にあわせ、名古屋と福岡にアバルトディーラーをオープンする。
　
■価格：295万円

足には本当に面白そうな1台ですよね～
次の1台の本命でしょうか？
とは言え、正規モノは予約完売との噂ですが・・汗