煩悩寺有恒のブログ一覧

SUVと言う一つのジャンルが出来てかなり経つかと思います。
その間に、環境・ECOの要因や使い勝手からダウンサイジングしてきたのは記憶に新しいところでしょうか？

小生も、V8のカイエンS、レンジスポーツSCと乗って、冬場の北海道での利便性・快適性でこの手の車から離れられません。
ただ、燃費や重量から来る不便な事もあり、タワー式駐車場にひっかかる点からダウンサイジングを検討しつつあります。

本命は日本では来年3月登場のアウディQ3。価格も480万前後でS-lineも30万前後と大きさ・価格ともに非常にタイムリーな車です。まぁ、売れるでしょうね～
即納車で考えておりましたが、レンジの乗り心地・快適性は否定出来ません。

となると、大き過ぎないレンジローバー・イヴォーグは非常に魅力的な訳です。
英国ではすでに市場投入され、日本でも来年春に登場するらしいこの車。見れば見るほど魅力的です！
市内のDの対応はイマイチですが、乗り換えるのならこれかなぁ～と迷いつつおります。

Q3のシティライクな感じも良いのですが、レンジの大人の快適性も捨てきれず・・・
まだ半年も悩めますが、あっという間かな？？

【 Evoque 5ドア Si4 】
全長×全幅×全高＝4355mm×1965mm×1635mm
車両重量＝1670kg
【 Evoque クーペ（3ドア） Si4 】
全長×全幅×全高＝4355mm×1965mm×1605mm
車両重量＝1640kg

■以下、共通スペック
ホイールベース＝2660mm　駆動方式＝4WD
エンジン＝2.0リッター直4DOHC・直噴ターボ
最高出力＝177kW（240ps）　最大トルク＝340Nm
トランスミッション＝6速AT

欧州複合モード燃費＝8.7L/100km
日本発売予定＝2012年春　予想価格＝500万円前後

一番のポイントは、重量です。
Q3の車内秘資料では、1450キロ。2Lターボが先行し、その後に1.4Lもしくは1.8Lあたりが導入のようです。
アウディの2Lターボは非常に出来が良いので、この重量だと燃費もかなり魅力的です。
Q3もレンジ、この車重ならタワー式駐車場もOK！

また、レンジの燃費は全く期待していませんが、それでもV8スーチャーのレンジスポーツよりはマシでしょう。
車両価格は同価格帯。
まぁファミリーカーなので、あとは乗り心地や利便性（荷物など）でしょうか？

見た目は甲乙つけがたいですが、レンジの方がかっこいいかなぁ？

内装は、Q3はA1とほぼ同じ。どうにもあのムクッと起きあがるナビが好きではありません。対してレンジはさすがレンジです！

レンジスポーツよりも良さそうですが、実際はプラスチッキーだったりでしょうか？？

残念な点として

アームレストが無いんですよね～
個人的に、あのアームレストの使い勝手が良かったので、ここは減点。まぁ、Q3には無いので比較にはならないかな？


シフトはATですが、ジャガータイプ。ジャガーで試しましたが、まぁATなのでバックが面倒な位であまり気になりませんでした。
でも、すぐ飽きるかな？

正直、カイエンは一度乗ったらもういいかなって思っていますが、レンジは一度乗るとやめられません！
これだから、レンジはやめられない！

マリオとルイージの兄弟がカートで競う「マリオカート」。
SFC版はやりこんだ記憶がありますが、日本でもついにここまで来たんですね～　外国版に比べると、大人しいですが、注目度は高かったようですね。

仲間がもう少し増えれば、さらに注目を集めそうですね～

東京都内でもマリオ＆ルイージが出没した様ですが、さすがに外国版はやる事が凄いですね～

明日から3連休×2。
とりあえず、孝行って事で首都圏に参ります。

今年で撤退が決まったシルクドゥソレイユを見て、あとは買いものとD巡り（笑）。
地元にいるとなかなか実車を見る事が出来ないので、目ぼしいショップは冷やかしに行ってきます。

決して、下準備や土壌作りではありません・・（汗）　たぶん・・

でも実印だけは、置いていかないと危険ですね～笑

フランクフルトショーで新型の発表が告げられていたロータスエキシージが発表されました。

以下抜粋
英国ロータスカーズは13日、ドイツで開幕したフランクフルトモーターショー11において、新型『エキシージ』を初公開した。

新型エキシージには、「エキシージS」グレードのみを用意。1080kgという軽量ボディに、『エヴォーラS』用の高出力エンジンを組み合わせた点がハイライトとなる。

ミッドシップに置かれる3.5リットルV型6気筒ガソリンユニットは、Harrop HTV 1320スーパーチャージャーで過給。最大出力は350psを引き出す。ロータスDPM(ダイナミック・パフォーマンス・マネジメント)も採用。これは、ツーリング、スポーツ、システムオフの3つのドライビングモードが切り替えられるというものだ。

また、モータースポーツ志向の顧客のために、レースパックオプションを設定。サーキット向けサスペンションやローンチコントロールなど、豊富なオプションが用意される。

ロータスカーズの親会社、グループロータスのダニー・バハーCEOは、「新型エキシージSを運転すれば、究極のロータスカーズの世界が体験できるはず」とコメントしている。

1080キロにV6・3.5Lで350馬力。
正直、魅力的ではありますが、ロータスはどの方向に向かっているのだろう？？
エボ―ラとかぶりそうな重量・出力で、先代・先々代までの軽快感は？？
価格帯によっては、ケイマン・ボクスターよりは楽しいでしょうか？

もちろん、運転してみるときっと感動もするのでしょうが、スペック・価格比で考えると、代わりの車もあるかも？って思えてしまう内容がちょっと残念ではあります。