煩悩寺有恒のブログ一覧

と言っても、どこぞのお大尽様のお車ですが・・

最近はもっぱら「自転車通勤」なのですが、主治医の前を通ると大きなトラックがあったので、つい寄り道。

コンテナの中からは「フェラーリ458」が登場しました！

今年に入って458だけでも5～6台納車している気がしますが、売れるものなんですね～

色々な搬送車がありますが、「両サイドが開く巨大搬送車」はそれなりの金額がするようで、この手の搬送が主流の様ですね。

アイドリングでは勇ましい音のゲンバラ号。サーキットでは比較的静かな部類に入っている様です。
出口は4本出し。これは気に入っているのですが、ターボ車である以上見た目以上に気になるのが「抜け具合」です！

で、アンダーパネルを外して頂き、下から拝見♪

大きなタイコはポルシェ品番の刻印。そこからマフラー出口まではノンオリジナルでゲンバラのもののようです。
時代背景もあり、チタン等ではなくステン管。
この大きなタイコだけでも社外品にしたら違うかもしれませんね～　ターボ車、抜けが命？

暑いのも寒いのも嫌だし、ヘタレなのでヒートエクスチェンジャーとエアコンは必須（笑）のレギュレーションですので（エボ時代から）、「Ｊ－ＷＯＬＦの4本だしステン管」とか魅力的かも？

そうそう、オイル漏れ等は全くなく、それだけはホッとしました☆

HSPではブレーキ不調により攻めた走りは出来ませんでした・・
それは仕方が無いのですが、以前より気になっていた事がはっきりしたので、「ゲンバラ号の秘密」に迫ってみたいと思っていました。

それは・・
「思ったより遅い」って事です！　体感的には慣れって事もあるかもしれませんが・・・
一応、カタログ値530馬力を謳うゲンバラ993Tですが、TISストレートでは480馬力の997ターボはおろか、415馬力の997GT3にもちぎられます！

そして、HSPでは964ターボ（多分3.3L）とほぼ同程度の加速である事を確認しました。
立ち上がりライン云々・重量差云々もあるので、一概にはイコールの加速では無いと思いますが、仮に530馬力もあればそんな事は関係ない加速をしてくれるはず？

経年劣化を20%と考えても、530×0.8＝424馬力　はあってもいいはず？
いやいや、400馬力でも構いませんが、もうちっと速くてもいいかなぁと・・

一応、タービンと排気系をアンダーパネル外してじっくり観察、質問させて頂きました！
すると、「ゲンバラらしい恐ろしい事実」が発見されました！

でも、その「往年のゲンバラ」っぽい曖昧な感じ、怪しい感じがたまりません（笑）

続く・・

ブレーキ不調でまたもや入院となったゲンバラ君。
「ABSが効く、もしくは効かない」のどちらかなら対応も可能ですが、効いたり効かなかったりでは不安で踏み切れません！

と言う事で、某所でトラブルシューティング中ですが、見学してきました！

警告灯に関しては、やはりトランク右フロントタイヤ側のボックスの落下・接触不良が原因の様でした。
が、ブレーキマスターシリンダー周囲のフルード漏れは？？？

また、その奥でクラッチフルードの漏れまで発見されました・・

いずれも致命傷では無いのかもしれませんが、時間がかかってもきっちり直しておきたいパーツではありますので、しばらく入院になりそうです・・
3日のポルピクは元より、16日のユーロカップも危ういでしょうか？

HSPの無様なタイムのままでは済まされませんので、タイヤはあと1回位我慢しますが、TISではきっちり結果残しておきたいですね～

昨日、主治医の所でゲンバラ君の症状についてお話をしてきました。
それはそれで置いておいて、「ガヤルドのスーパーレジェーラ来ますけど、どうです？」と言う恐ろしいお話が・・・

以下抜粋
ランボルギーニ ジャパンは6月1日、トップエンド・スポーツモデル「ガヤルドLP570-4 スーパーレジェーラ」を発売した。価格は2913万2250円で、デリバリーの開始は7月以降を予定。

　ガヤルド スーパーレジェーラは、今年3月に開催したジュネーブショーでデビューしたモデルで、ガヤルドLP560-4をベースモデルにしている。車名の「LP」は縦置きミッドシップを意味する「longitudinale posteriore」の接尾語で、V10エンジンの搭載位置を示すもの。「570」はエンジンの最高出力を表す。

　ボディー各所に「スポーツカーの製作には理想的」とするカーボンファイバーやアルミニウム材を積極的に採用した結果、車両重量は同社のラインアップ中もっとも軽量と言う1340kg（乾燥重量）とした。

　この軽量ボディーに最高出力419kW（570PS）/8000rpm、最大トルク540Nm/6500rpmを発生するV型10気筒DOHC 5204ccエンジンを搭載し、6速セミATまたは6速MTを介して4輪を駆動。0-100km/hは3.4秒未満、0-200km/hは10.2秒、最高速度は325km/hというスペックを誇る一方で、直噴を採用したことにより、燃料消費とCO2を先代モデルよりおよそ2割低減することに成功したと言う。

　ロー＆ワイドなボディーのサイズは4386×1900×1165mm（全長×全幅×全高）、ホイールベースは2560mm。エクステリアは空力性能を向上するべく、フロントバンパーを3次元形状としたほか、サイドロッカーカバー、サイドミラー、リアスポイラ－、リアディフュ－ザー、透明エンジンフードなどを専用装備。

　インテリアではセンタートンネル・カバー、ドアパネル、セミオートマチック・ギアボックス・レバー、スポーツシート・シェルなどに積極的にカーボンファイバーを採用し、軽量化に大きく貢献。インテリアはブラックを基調に、シートトリムやステッチにはグリーン、イエロー、オレンジのほか、色調が異なる2種類のグレーのコントラストカラーを用意。

　また、フロントの車高を上げて取り回しを容易にするリフティングシステムや、ガレージドア・リモートコントロールのほか、センターコンソール、インストルメントパネル・トリム、パーキング・ブレーキ・ハンドル、ステアリングホイールの一部、ドアハンドルがカーボンファイバー仕上げとなる「カーボンファイバー・パッケージ」をオプションで用意する。

新車価格3000万だったので、「ガヤルドよりはムルシだろう」と思っていましたが、こなれた値段になると、評判も良く軽いスーパーレジェーラって案外魅力的なんですよね～
軽くてトルクもあって、しかも四駆！　小生の好みど真ん中なんですがねぇ～笑