煩悩寺有恒のブログ一覧

以前にも取り上げたミニクーペですが、市販化が前提されているようです！

以下抜粋
MINIブランドの誕生50周年にあたる今年、BMWは2台のコンセプトカーをフランクフルトショーで発表した。

　今回発表になったのは、“MINIクーペ コンセプト”と“MINIロードスター コンセプト”。MINIクーペは既存のハッチバックより全高が低く設定されているのが特徴で、スタイリッシュなエクステリアを最大の特徴とする。

　MINIロードスターは、MINIクーペのオープン版ともいうべきモデルで、既存のカブリオレより全高が低く、こちらもデザイン性を重視したモデルである。サイズは、クーペもロードスターも全長3714mm×全幅1683mm×全高1356mmで同じ。

　両モデルとも2シーターで、後席は付いていない。このような思い切った発想のクルマができるのも、すでに実用性を兼ね備えたハッチバックとカブリオレをラインアップしていればこそ。MINIだから実現できるモデルといえるだろう。

　この2台は、MINIのオックスフォード工場で生産されることがすでにアナウンスされている。早期発売も大いに期待できる。

このフロントガラスのライン、ポルシェのスピードスターを彷彿させますね～
ロードスターは現行ミニ・カブリオレの数倍はカッコよく見えます！

これで、エンジンが良ければ最高なのですが・・・涙

先週末は函館で仕事でしたが、今週末はずっと東へ来て根室で仕事です～

ついでに道内最東端の納沙布岬に来ました！
快晴で、国後島も見えました～

看板には「返せ、北方領土」の文字が多数。
難しい問題ですが、良い解決方法があると良いですね。

で、当然「道の駅巡り」も欠かせません！
仕事の合間の隙を突いて行ってきました。

夕飯には、本場「花まる」の回転寿司（笑）やエスカロップを食しました！

サーキット走行前に減量しないと・・爆

個人的には◎なフィアット500アバルト。
エッセエッセでなくとも、標準車でもいいなぁと思っておりましたが、こちらはもっとステキです☆

ハネ馬に行く前に、こちらもアリかも？

以下抜粋
フィアットは9日、『アバルト695トリビュートフェラーリ』を、15日に開幕するフランクフルトモーターショーで初公開すると発表した。『アバルト500』をベースに、アバルトとフェラーリのコラボレーションによって生まれた限定車だ。

フェラーリとアバルトは、共に長い歴史を持つイタリアンブランド。ドライバー重視の姿勢、チューナーとして出発した点、モータースポーツ界において尊敬を集めている点など、両社の共通点は多い。

1953年には両社のコラボレーションによって、フェラーリ『166/250MMアバルト』が誕生。エグゾーストシステムをアバルトが担当し、生産はフェラーリのマラネロ工場で行った。この166/250MMアバルトは、ミッレミリアなどで大活躍。アバルトのエグゾーストシステムは他のフェラーリにも採用され、そのいくつかは世界選手権タイトルを獲得している。

また、最近ではフィアットがアバルト500の特別仕様車を少量生産し、欧州のフェラーリ販売店に導入。販売店では、顧客の送迎などに活用している。

今回発表されたアバルト695トリビュートフェラーリは、アバルト500をベースにフェラーリのスポーツイメージを反映させたモデル。アバルトが高級スポーツカー市場に参入すると同時に、フェラーリオーナーのセカンドカー需要を満たすのが目的だ。

外観はフェラーリの赤、「スクーデリアレッド」で塗装。ドアミラーはカーボンファイバー製となり、アルミホイールとリアのエアインテークは、レーシンググレーで仕上げられる。ボンネットやルーフ、リアゲートの2本のストライプは、フェラーリ『F430スクーデリア』をイメージさせるものだ。ヘッドライトはマニエッティマレリ製のキセノンに交換された。

室内は専用バケットシート、「アバルトコルサbyサベルト」を装着。アバルト500の標準シートよりも10kg軽いカーボン製で、表面はブラックレザー張りとした。ステアリングホイールもブラックレザーで、レッドレザーがアクセントに配される。

メーターはフェラーリと同タイプのJaeger製。フロアはアルミ仕上げで、アルミ製ペダルは「スコーピオン」のロゴ入りだ。専用キックプレートや限定車を示すシリアルナンバーも添えられた。

もちろん、エンジンにも手が加えられており、1.4リットル直4ターボの「T‐ジェット」は吸排気系を中心にチューニング。最大出力は135psから180psへ、45psのパワー向上を果たした。トランスミッションは「MTA」と呼ばれる2ペダルMT。アバルト得意のエグゾーストシステム「レコードモンツァ」は、3000rpmを境に、さらに刺激的な音色を奏でる。

足回りは、ダンパーを強化仕様に交換。ブレーキはブレンボ製の4ピストンで、ローターは284mmの大径タイプが装着される。17インチのアルミホイールは、フェラーリ車がモチーフだ。

フィアットは、アバルト695トリビュートフェラーリの限定台数や価格を公表していない。ベース車のアバルト500の日本価格が295万円であることを考えると、欧州では400万 - 500万円程度だろうか。日本への導入にも期待。

「見た目だけフェラーリ」ではなく、180馬力＋2ペダルMT仕様。ブレンボ4POTですし見た目も最高！
そして、個人的にはカラーリングが最強です!!
日本導入となればそこそこの価格になりますが、かなり欲しいかも？？

フェラーリオーナーが欲するかは別でしょうが・・

9MR号のブレンボキャリパー、通称「クロンボ」。
赤かったはずのキャリパーは数回の走行で真っ黒になります。

パッドの影響もあるでしょうが、ここまで黒くなると当然の事ながらシールの破損も起こり得ます。

ローターもパッドも交換したばかりなのに、今回も交換。
ついでにキャリパーもOHする羽目になりました。

高い車検になってしまいました・・

今期で終了と思うと、ベストな状態で走りたいのは山々ですが、それにしても痛すぎます。
疲れて来ました・・

TISも9月13日から再オープンすると言う事なので、エボ9MR号はメンテ入院中です！

見た目があんなですが、ナンバー付き車輌ですのでキチンとメンテして車検になります。
車検ついでにアレやらコレやらと思うのは常ですが、予算も無いので車検一般整備のみになります。
もちろん油脂系は全交換、ブレーキパッド＋ローターも新調します！
下回りから、なかなか覗く機会が無いので、ちょっと観察・・

TISも復活、MR号も整備万端、本来ならサーキットに対するモチベーションが上がってきても良いはずなのですが、色々考えるところもありモチベーションはイマイチ・・

あまり悩み過ぎないようにしたいものです・・

ところで、シグナルグリーンって好きなんですよね～
あの車の事ですね～　ムフフ♪