煩悩寺有恒のブログ一覧

昼食後、Jrコースに移動しました。

Jrでは「ギャル1グランプリ」と言う女性限定のイベントを開催しておりました。
しかし、狭いJrコースに80台弱の車・・　隙間無く停めてもはみ出る始末・・・　早めに行って場所取りして頂いた仲間には感謝致します！

暑さとブレーキの不調でテンションも下降傾向だったので、Jrの練習走行をパスしようかとも思ったのですが、好きなJrコース。しかも最後。やはり練習とは言えキッチリと走る事にしました！

CMは80台を2クラスに分け2本の走行でしたが、Jrは4クラスに分け練習1本＋タイムアタック2本の3本の走行となりました。

練習走行
暑さでバテバテの方々も多く、練習はパスされる方々もいたようです。20台弱の走行でも時々クリアは取れました。
ブレーキに不安もあったので、「ブレーキの為のクーリング」を入れながら走ります。
気温の割りに、ブーストがかからないためか、油温は100度程度とあがりません（笑）

適当に走って練習終了。タイムは54秒前半でした。

エンジンを冷やすためにボンネットをあけて、恐ろしい事に気がつきました！
「エンジンルームが妙にススだらけ」ではありませんか！
排気漏れを起こしている証拠です！

「エキマニでも割れたかなぁ」と思ったら・・・
あるべきところのナットが無いのです！

納車時からの異音（排気漏れによる）、オイル臭はここが原因でしょうか？
すぐにショップに問い合わせをしましたが、「振動でとれたのではないでしょうか？」との事。

エキマニを留めているボルトが取れるのは納得できますが、こんな大きなナット。しかも上から付くはずのナットが自然に取れるのでしょうか？
と言うか、納車時から？？

まぁ、振動のかかる場所ですので、ありえるのかも知れませんが、納車時からってところが？？
このあたりは、キチンと解明していかないと今後、信頼関係が置けません！

エンジン内はもちろん、ボンネットまでススだらけになりましたが、ブーストがかからない以外は大丈夫なので、最後ですので構わず走る事にしました。

タイムアタック1回目
やはりブーストはかかりませんが、走っていて「やっぱりJrは楽しいなぁ」と思いました。
タイムは平凡な54秒383・・・

タイムアタック2回目
ブレーキもヘロヘロになっています。車の方は相変わらずで、もはや「ブレーキがダメでぶつけないか？」と言う事だけに留意します。
タイムはやはり平凡な54秒211で終了。

これでTISも最後かと思うと感慨深かったですが、閉会式・表彰式へと移りました。

続く！

何度も取り上げておりますが、TIS（十勝インターナショナルスピードウェイ）の経営破綻により、今月30日で営業が終了する事になりました。

その影響で、10月最終戦予定だった上記イベントも急遽29日が最終戦になると言う事で、仕事を変更してもらい参加してきました。

天気は雨のち晴れだったのですが、雨は明け方のうちにあがり、灼熱地獄へと変わってしまいました。
本当に暑く、「今年最後の夏」を感じられる反面、タイムは当てにできず「最後の走行を楽しむ」と言った雰囲気になりました。

参加台数は、シリーズ戦参戦者以外にもサーキット閉鎖前に走るスポット参戦組みも多々おり、今まで最多の80台弱の参加がありました。
そうなるともちろん、クリアラップなど取れるはずも無く、あくまで「楽しむ」事が目的になります。

通常はJr→CMの順で走りますが、今回はイベントの都合上CM→Jrの順で走りました。

で、肝心のエボですが、エンジンオイル・デフオイル交換のみを済ませておりました。
が、道中からブーストがかかりません。エンジンからは異音とオイル臭が・・
暑さのせいとオイル交換のせいと解釈し、TISに向かいます。

CM走行1回目
ブーコンを間違いなくBモード（ブースト1.5）に設定し走ります。
40台近くの混走でクリアは厳しく、そんな中でアタックします。やはりブーストはかかりませんがそれでも1.1～1.2くらいはかかります。が、ブーストのかかっていない時のアクセルレスポンスは最悪。
挙句、ブレーキがふかふかになり走行終了。。。
タイムは1分35秒123でした。

ブレーキはクーリングすると復活してくる事から、「エアでもかんでいるのかなぁ」と言った印象。
とりあえず、ビビリながら2回目を走る事にしました。

CM走行2回目
気温はますます上昇！　車から降りて、初めて「めまい」まで経験しました。あっと言う間に水分を飲み干してしまいました。
ブレーキに留意しながら走ります。3周1セットとしてクーリングをまめに取り走りました。
途中、コースアウト車が2台出たところでレッドフラッグ。
回収後、再アタックしようと思ったらガス欠で走行終了・・涙
タイムは1分36秒306。
相変わらずブーストはかかりません。

昼食後、Jrコースに移動しました。
Jrコースで、恐るべき光景を目にする事になりました・・涙

続く

とりあえず、身も車もボロボロの状態ですが、無事帰宅しました～

詳細は後日・・
語りたい事満載です！

日に焼けました・・

今仕事が終わりました!!
朝から飲まず食わず・・・　疲れすぎました・・

閑話休題
今週末で今年度のTISの営業は終了します。
来年以降に関しては、現時点では不明。このまま営業されない可能性も十分あります。

そんな訳で、明日は急にユーロ＆ワールドカップの最終戦が開催されます。

クラス優勝はポイント的に間違いありませんが、自己ベスト更新と言う仕事が残っています。
それなのに・・・

天気はイマイチなのです～涙

今年は引きが強いので、明日になってみたら晴れてなくとも曇りって気がします（笑）
無事故・無違反で頑張ってきます～

ミニはBMWブランドになってからも好評のミニですが、こんなモデルもありですよね～

以下抜粋
独BMWは、MINIブランドの生誕50周年を記念し、コンセプトカー“MINIクーペ”を開発。フランクフルトショーで初公開する。

　MINIクーペは、MINIならではの個性的なデザインを生かしながら、既存のハッチバックよりさらにスポーティなルックスと走りを追求したモデルだ。

　ハッチバックより低く設定されたルーフや、2人乗りと割り切ってデザインされたキャビンが最大の特徴。もちろん見た目がスポーティなだけでなく、軽量化や低重心化により、キレのある運転感覚が楽しめるように味付けされている。

　サイズは、全長3714mm×全幅1683mm×全高1356mm。3ドアハッチのMINIと比べると、全高が低いこと以外は寸法に大きな差はない。

　エンジンは、シリーズでもっとも強力なジョンクーパーS譲りの1.6リッターツインスクロールターボが搭載される。標準スペックは、最高出力211hp、最大トルク26.5kg-m。オーバーブースト機構を使うと、最大トルクが瞬間的に28.6kg-mに引き上がる。

　ひと目でMINIとわかるデザインとしつつ、同時に走りのポテンシャルの高さを予感させるMINIクーペ。一刻も早い市販化を期待したいモデルだ。

最近、この手のコンパクトカーに目がありません！
足に小さなMT車なんて良いですよね～