オイル漏れ対応、結果。

入院はきっちり２週間、昨日、無事に退院しました。
２週間お世話になった代車の『シフォン』…(^o^;)
ダイハツでは『タント』ですね。
ｽﾞﾙ？ﾈ、ﾈ、ｽﾞﾙ？ｽﾊﾞﾙｽﾞﾙ？(゜o゜)＼(-_-)ｺﾗ💨

今回のオイル漏れの件。
確認したときはこの状態。
デフ？CVT？と原因が見えず。
オイルパンにもオイルが付着してました。
結果を先に報告すると、ATトルクコンバータ内のオイルポンプのシール不良が原因でした。とのこと。

詳細な交換箇所とか聞きたくていつもの納品請求書を貰おうとしたのですが、拠点で処理してるのでここにはないという事でもらえませんでした(-_-;)。
お願いしてリフトで上げてもらい確認させてもらいました。

フムフム(￣^￣)。
おー‼️ピンクだわ〰️💓。

洗浄もしてありますね_(._.)_。

オイル漏れの箇所はデフ本体ではなく上記図の赤丸で記したオイルポンプのシール不良ということでした。
デフよりもエンジン側にあるATコンバータ内にあるオイルポンプがメインでオイル漏れを起こしていたそうです。

ミッション関係を全部下ろし、分解し検証したとの事で、分解等により、部品の追加発注が発生した事も作業時間の増加にもなったようで意外と大事になっていたようです。
ついでに、新たなリコールも該当してたので一緒に処理してもらいました。
と報告を受け(こちらも明細なし)、ま、Ｄラーだから嘘はないでしょ。と(((^_^;)。
という事で、お礼をいい。いざ乗車。

エンジン始動q(^-^q)。。。
ん？(￣□￣;)!!何これ？
と気がつきました。
燃料計が給油ランプついてる。
入庫の際は半分ほど入ってたはず…。
距離メーターを見て、さらにビックリ。
入庫時より約200キロ、メーターが進んでいるのです。
これって…(-_-;)。
担当者に確認したところ…。
実は施工後、ミッション関係を下ろしたため、色々なパターンをローラーで実走して確認したところ、オイルパンからオイル漏れが確認されたらしいので再度、施工し何度も実走したらしいので…という説明(._.)でした。
必要なら仕方ないけど…ガソリンタンク半分を使う試走って(-_-;)。
聞かれなければ言わない…。
んー。信用・信頼って…(((^_^;)。
(￣^￣)釈然としない…。
ちなみに全額補償です。
5月の車検でデフとミッションオイルの交換を考えていたのですが、その代金が浮いたのでガソリン代と引き換えと自分を納得させました。