ワイトレ取付（リヤ・スチールホィール編）

なるほど！
こう言う手があるんですね😃。
うちのポルテ もスタッドレス用ホイルの逃げが足らずにワイトレ外してました😅。

ありがとうございます。参考になりました😄。謝謝！

早速のコメント有難うございます。
トヨタ/ダイハツのドラムは綺麗な平面なので、ある意味ローターより密着が良いかもです。
あとは薄い（15mmとか）ワイトレは専用ナットを必ず使用し、突出ボルトもよく確認し、逃がすスペーサーも5mmまでにした方が良いです。
私の場合5mmで、ナットの噛み合わせが充分取れました。（約8.5回転）
月一で（洗車の時とか）ナットの締付も行えば安心でしょう。

はじめまして🙇ワイトレ装着で避けるべき条件の色々を試されてる為、まんまと興味を惹かれました。

ドラムを避ける理由は以下と心得ています。

https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1111531856

スペーサがアルミの場合、スチルのホイルは線接触になるのでスペーサの肉の薄い部分に想定以上の応力が蓄積し変形なり、各部破断が生ずる可能性がありますので通常は使用しません。
ハブ一体型ならもう少しマシかと思われますが、線接触はやはり避けたいです。

アルミナットはスチル素材との熱膨張率の違い(更に車体左側が逆ネジではない為)から緩み易くなる為、通常使用を避けます。

確り状態管理されているかと思われますので、以後どの様な変化があったか無かったか興味深いです。

こんばんは、コメントありがとうございます。

興味を持って頂きありがとうございます。
確かに仰る通り、通常はダブルスペーサーは避けたいところです。業界に永く居ましたが、顧客のクルマにはこんな事は出来ません。あくまでも自己責任です。

私のサクシードの場合ドラムが平滑であるため、ワイトレの密着度が比較的良いので使用しています。
ここで問題のダブルスペーサーは確かに線接触に近いのでボルトに掛かる応力が気になるところです。
で、結果なのですが、たまたまかも知れませんが発問題は発生しませんでした。
アルミナットの締付トルクは指定値の103N-mで、アルミナットの性質上定期的なトルク管理と目視管理をしましたが、緩みは無かったです。
恐らくサクシードというライトバン(車重1,090㎏＋常時積載量50㎏)が要因として有るかも知れませんね。
車重が重い車種は、また状況が変わると思います。

あくまでもカスタマイズは自己責任というのはみんカラユーザーは充分理解はされている事と思います。
とは言うものの、ユーザー各々捉え方も違いますし、今後一部ユーザーで誤解を招いてもいけませんから、近日中に注意喚起の編集を行います。
御指摘頂いた事は確かに私自身も納得できますので、受け止めたいと思います。
今後も気になるところが有りましたら、宜しくお願い致します。
なかなか貴殿の様な御指摘を頂く事は少ないですが、逆に有難いですね。
試行錯誤しながらのカスタマイズをお互いに楽しんで行きましょう🎵
ありがとうございました。