バルブクリアランス調整

今年初め載せ換えたエンジンのタペット音がうるさかったのですが、オイル交換ついでに調整を決意。
まず邪魔になっているインタークーラーとブローオフパイプを撤去。必ずパイプはテープ等で塞ぎましょうね～、特にスーチャーの穴。ボルトが穴に消えていった時の恐怖はトラウマ物です。

カムカバーを開けると・・・うん、キチャナイ。

メタルの逝っていない個体でも、やっぱり酷使されてるので仕方ないですよね。

しかし、SC車は水パイプが邪魔でしかたない。なんとかならない物でしょうか？

がっかりしてても仕方ないので先に進みます。

下から覗き込みながらクランクを回し、合いマーク位置にセット。オイルポンプの一番右（写真では一番下）が上死点位置です。

この時１番シリンダーのロッカーアームをゆすって給排気側ともにカタカタ動けば圧縮上死点、両方動かなければ排気上死点位置です。

バルブクリアランスを見る場合、どれが調整できる場所か簡単にわかる式があります。

まず点火順序を確認。ヴィヴィオを含め4気筒ガソリンならほぼすべて1-3-4-2の点火順です。1番を圧縮上死点に合わせると、

・圧縮上死点の1番は丸（両方出来る）

・排気上死点の4番は×（両方出来ない）

・1番（圧縮上死点）と4番（排気上死点）の間は全ての排気側が可能

・4番（排気上死点）と1番（圧縮上死点）の間は全ての吸気側が可能

文ではわかりにくいですが、まとめると
点火順　　 １－３－４－２
調整可否　○-排-×-吸　　　となります。

6気筒でも同じで、点火順序が1-5-3-6-2-4なら
点火順　　　１－５－３－６－２－４
調整可否　　○-排-排-×-吸-吸　　　となります

よほどの多気筒か異常なハイカム車でない限り、この法則で何処を調整すればよいかいっぺんにわかります。
もちろん、可能な箇所全て終わった後は、クランクを1回転させ残りを調整することをお忘れなく。

・・・ぶっちゃけ、シングルカムは知らなくても何とかなります。プーリーを合いマーク位置に合わせたら、ロッカーアームゆすって動くやつが調整可能な場所ですから。

ヴィヴィオのバルブクリアランスは
IN 0.15mm
EX 0.20mm です

そしていざ調整・・・あれ、ネジがビクともしない！？

なんとロックナットと調整ネジが固着してやがりました。当然のごとく8本全部(ﾉД`)

ネジロックでも塗ってあるのかって固さでしたが、チマチマと回してなんとか修理。

カムカバー裏には大量の「ごはんですよ」が付いていたので可能な限り除去。有る意味これが一番大変でした。

調整後に再組み立てし、オイル交換。

おかげで一気に騒音が減少。オイル換えてやってれば、数年は黙っててくれるはずです。