フロント車高調の分解・清掃

最近悩んでいる異常な三輪走行の原因がダンパーの抜けに有るかもしれないと考え、フロントのみですが分解・点検を行うことに。

まずは右から・・・;｀;:ﾞ;｀(;ﾟ;ж;ﾟ; )ﾌﾞｯ

ホースブラケットと車体が接触してる！！

跡から見ても最近の傷なのは明らか。ブラケットも中間パイプもグンニャリと。

やっぱりメンバーが曲がってしまってるのか！？

でも左は大丈ぶ・・・じゃねえ(ﾟωﾟ;)！！

こっちもパイプと車体が当たってるよ＿|￣|○

でもこちらはブラケットに当たった形跡は無し。弱った純正ホースクリップが緩んで傾いたのが原因でした。

左右ともブレーキ系に異常とは洒落になってねえよ・・・・

問題はまだあります。以前から気になっていたのですが、車高を左右合わせると車高調の長さがまるで合いません。重い右ではなく、左を長くしないと水平にならんのです！

測定してみると、その差は約20mm。差を数字で見てしまうと、背筋に寒い物を感じました・・・・

しかしここで初めての朗報、ダンパーが生きていました。減衰は左右ともしっかりしていて、同じ硬さです。

ストロークも測定。最長時と、目いっぱい縮めて手を離し安定した時の長さを測定。約60mmでした。

面白い事も判明。減衰の段を上げても縮み側はさほど強くならず、伸び側は段に応じてはっきり強くなりました。数年前にリアをチェックした時は伸び縮み両方が正比例して強くなっていたので、新しい発見です。
これならスプリングの硬さに合わせ素直に段を上げてやれば、跳ねを抑える事が出来るはず。

そして意外な事も。右の減衰段が、左より４段も低いかったんです。まさか単純な調整のズレが不調の原因！？

ついでに車高調底のナットも確認（汚れてるのは、たぶん新品組み立て時のはみ出たグリースのせい。以前から付いてましたから）。

何処も緩んでないのにゴトゴト音がして悩んだ事が有ったのですが、その原因がこんなところの緩みだったからです。

たしか17か19mm(うろ覚え)で、ホイールレンチの超薄口でないと入らず、インパクトでは締められなかったので気になっていました。幸いここの緩みは有りませんでした。

チェックの跡は分解と清掃。

ネジ溝がなかなかきれいにならず、つまようじでチマチマと掘って行きました。時間がすんげ～かかった（＞_＜）

最後はピロやロッドに薄くグリスアップし、ネジ部のみ、こいつを薄く塗布。KUREのラストガードです。

いわゆる半硬化する防錆ワックスで、乾くとベト付かず砂の付着も有りません。そのままだと少しネジのまわりが重くなりますが、硬いブラシで簡単に落とせるので調整範囲は後で落とせばOK。車高調の保護を優先するならおすすめです。

最後にメモした同じ長さに合わせて組み上げ。念のためダンパーは左右入れ替えました。写真ではあまり変わりませんが、実物はかなり綺麗になりました。

後は車体に組み付け。ネジ部の掃除に時間がかかり過ぎ、結局完成は写真も撮れない位暗くなってからになってしまいました。

減衰は左右合わせましたので、これで三輪走行が収まったくれることを願うばかりです。