リアブレーキ点検と修理

モーターランド鈴鹿で壊して以来、伸び伸びになっていたホイールシリンダー交換を実施。
ジャッキアップしてドラムを外しから。自分は月1回以上開けるので、割りピンではなくRピンを使っています。
センターキャップが付かなくなりベアリングの劣化を早めますが、小まめなメンテナンスを行う前提で割り切ってます。

サクッと全バラして壊したシリンダーとご対面。シューが噛みこんだ後泣く泣くプーラーでドラムを外したせいで爪を折ってしまっていました。折れたのが片方なら写真の様に180°回転させ、残った爪を外にすれば自走可能です。

そして、噛みこんだ原因と推定されるのがアジャスター。レバーが噛み合う後ろ側の方です。

引きずる直前（と言うより引きずっている途中も）しっかりサイドは効いていたので、プーラーで無理やり外すまでシューは曲がっていなかったはず。レバー類も無事となれば、考えられるのはここしか有りません。実際、かなり変形が酷く、シューに引っ掛かってなかなか外れませんでした。

今回は左右とも新品に交換。対策を考えねば。

ホイールシリンダーは以前壊してしまったものをオーバーホールしておいたので、それと交換。ピストンだけ部品が出てくれて助かった。

配管少し緩め（漏れない程度）→シリンダ固定ボルト取り外し→配管取り外し→新シリンダに配管仮固定、の順で作業するとフルードの漏れが少なくて済みます。

配管のボルトは硬いので、初めにシリンダ固定ボルトを外すと力がかけられず緩められなくなるので注意。

最後はエア抜き・・・これが一番面倒。

エアが見やすいように前にもって来ておき、助手席から後ろ覗き込んで足だけ伸ばしてブレーキをふみふみ。

なぜか気泡が途切れない・・・と思ったら、ホース先端からのエア吸い発見。バルブ閉じているのに、撮影している間も大きな気泡が動いていました。

劣化した先端を切ってリフレッシュしたら解決。道具のメンテも大切ですね。

写真に写っていますが、エア抜きではホースをタイラップで固定することをお勧めします。途中で外れると、タイヤハウスがフルードの海になってしまう事がありますので。

問題無かった右も点検。

リーディング側シューの下側が潰れてきていたので、念のために交換。アジャスターも新品を入れ、清掃とグリスアップを行いました。

リアブレーキついでに、痛めていたフロントブレーキ配管を街乗り号から外したメッシュホースに交換。

本当はぼちぼち寿命と考えて車検ついでに外した物なのですが、キャリパー交換予定があるのでそれまでの繋ぎとして装着です。

これで前後ともしばらくは大丈夫なはずです。