ダイレクトイグニッション　シーケンシャル点火

ダイレクトイグニッションに変更してあったのですが同時点火のままだったのでハルテックを導入でシーケンシャル点火に変更しました。

イグニッション３・４に繋ぐ配線にサーモファンとVTCSソレノイドが繋がっていました。

どうしたらいいのやらとショップに相談して解決案を提示してもらいました。（実験台にされてるかも？）

サーモファンはコンデンサーファンの線に接続。ツインファン状態ですね。
VTCSソレノイドは解放しても大丈夫だろう。と

あとはそれぞれコイルに接続してハルテックの設定変更して完成です。

シーケンシャル点火の効果アリです。

トルク＆パワー出てますね。高回転のマフラー音も弾けるような音になりました。

そして何よりも安心して乗れるようになりました。
そのままのダイレクトイグニッション化は実はコイルが壊れやすくなります。実際２個コイル壊れました。

まずドエル角（コイルの充電時間）が違います。オーバーチャージ状態です。

さらに点火回数が倍になっています。
7000回転回すと14000回転回している事になります。ノーマルコイルはその設定で作ってあるので大丈夫ですが、シーケンシャル点火コイルはそんな設計されてません。
オーバーチャージして2倍点火させられていれば　そりゃ壊れますね。