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2010年01月22日

ロールバー取り付け7

ロールバー取り付け7
ホームセンターで大量にネジ類を購入してきました。
レジのおばっちゃんが値段の集計に大変苦労してました(^^;;
ヘルプを2名呼んで3人掛かりで種類別に仕分け金額計算してました
めんどくさい客でどうもすみません。


銀色のぺらぺらカバーを外す方法ですが
ロールバーを外さないで取り外す方法を見つけました
シートベルト前の内装を浮かして上にスライドさせると、上手くはずせました。
昨日、取り付けたのに、また外してます・・
なんて無駄な事を


というのも
ボルト&ナット&ワッシャー&スプリングワッシャーを
ステンレス製にアップグレードする事にしました。


この部分はサクッと交換
信頼性がアップしました。


さて・・
問題のフロア下のロールバー、メインのアーチの固定部分の下回りシーリングです。
さんざん悩んだあげくの結論はコレです。
フロア下はデコボコしているので当て板にシーリング材を塗って当てても密閉出来ません。
そこで当て板でシーリングするのではなく
大きめのワッシャーにシーリング材を塗って密閉し、当て板との隙間にスプリングワッシャーを入れて
隙間調整する事にしました。
その際の考え方として、シーリング密閉担当はワッシャー、強度担当は当て板とする事
なので、フロア下への圧力のかかり方を現物合わせで決める必要があります。
それは具体的にスプリングワッシャーの枚数で調整する事になります。
密閉部分のスプリングワッシャーは完全につぶれないぐらいの、やんわりした隙間として
当て板がフロアに当たる当たり方を、あくまでも重視しました。
写真の当ていた穴に並んでいるスプリングワッシャーは格ボルト穴部分の必要枚数になります。


8パイのボルト穴で出来るだけ外周の大きなワッシャーを選択して
シーリング材をたんまり盛りまして・・


そのまま担当のボルト部分へそっと当てて、多少アンコが出たところで止めておきます・・


その後
厚さ調整の為のスプリングワッシャーを通して当て板を通し固定
固定ナットは耐水性を考えてステンレス袋ナットに変更しました。
いい感じにアンコが出てます。
完璧に密閉されている感じです(^^


思惑どおり固定成功です(^^
明日の作業で反対側を同じ事して、いよいよ完成です。

ブログ一覧 | クルマ
Posted at 2010/01/23 01:03:37

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この記事へのコメント

2010年1月23日 17:14
>大量にネジ類
嫌がらせだ(^◇^;)
コメントへの返答
2010年1月23日 20:51
今日も小出しに買ってきました(^^;;
要注意人物かもしれんです。

プロフィール

「タイヤ手組みの練習
何とか外す事に成功しました。難関のビードはジャッキと角材で落とします。エマーソンのジャッキヘルパーを取り付けると21のソケットて回せるので楽です。次は取り付けの練習
ちなみパンタジャッキはずいぶん前に日産Zの純正軽量アルミパンタを魔が刺して買っといたやつ。」
何シテル?   08/30 17:19
NB1エボリューションオレンジ。 初期型NB車両てす。
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