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ミッションのドレンに付着した鉄粉
これが多いのか少ないのか、というより継続的に監視してゆくのが良いのでしょう。
前回の交換は車を手に入れてすぐに交換したのですが
前オーナーは新車時から一度も交換していなかったらしく
もの凄い色のオイルが出て来ました。
今回も、それほどでは無いけれど思ったより汚れは酷いです。
汚れ方が安定するまで、少し交換サイクルを短くしてみようかと思います。


以前に作業した時の記憶をイメージしてましたが
記憶ってあいまいです。全然記憶の位置とドレンボルトの位置が違ってました。
こんなにエキマニがじゃまだったか？なんでだろう？
レンタルガレージで２柱リフトを借りて作業したからジャッキアップの作業と
見え方とか工具の使い勝手が違うって事かも。


オイル圧送に注射器型のポンプではなくて
ペール缶とかのオイルを圧送するポンプを常備してます。
ホースの先端の金属製のフック型パイプをミッションのオイル注入ホールにひっかけて
あとは外から、そっとオイルを圧送するだけ、溢れたらストップ
エキマニのじゃまな状態を見たらこのポンプを選んでおいて良かったと自己満足。


心配性なのでガスケットワッシャーは絶対新品＆トルクレンチで固定
規定トルクは２７〜４８N/m これまた心配性なので強めの４０N／mで固定


室内に移動して
シフトノブを外し、ついでにゴムパーツを点検
３年前に交換しましたが、まだOKでした(^^


NBのミッションのレバー側からオイルを入れるのは必要ないと言われる方もいますが
整備書に８０〜９５cc入れろと書いてあるので入れます。


前回交換からかなり期間が開いてしまいました。
オイルの汚れ方から、次回以降少し短期交換を繰り返してみようと思います。
当然ながらシフトフィーリングは以前の状態に戻りました(^^
先週やったデフオイル交換と今日のミッションオイル交換どちらも
オイルを交換すると体感出来る事からエンジンのオイル交換よりお得感を感じます。
作業の仕方の洗練度も次回作業ではアップさせましょう・・
けっこう今回オイルだらけっす(@@;;

これは下回り作業するには
最高っすね(^^
と・・喜んでいたら結露水なのかわき水なのか
ピット最深部にかなりの量の水が溜まっていて
思いっきりきゃほずしました(@@;;;;


でも・・
この眺め
セクシーです(^^


さっそくデフオイルの交換作業をやってみました。
今回もオイルはレッドライン７５W９０のフリクションモデファイヤー入りの方のギヤオイル
いつもながら走り出し加速感が蘇ります(^^
でもすぐ慣れますが・・

２ヶ月前に取り付けたマグネット付きドレンボルトですが
これぐらいの鉄粉付着量です。
ま、普通ですかね・・(^^


毎回、オイル交換すると500mlぐらい余るのですが
セコくペットボトルに貯金してました
４回交換で１回分の量ぐらいになります。

しかし、数ヶ月大気にさらされたオイルを、お得とはいえ
エンジンに入れる気にはならないのですよねぇ〜
ってことで、フラッシング用途に使う事にしました(^^


今回オイル交換をするメインの理由はコレ・・
エレメント移動キットのステンメッシュ配管を通称タケノコに固定する
アールズのエコノフィッテングのホースバンドですが・・
強く締めすぎて破損してしまいました(^^;;;
そんなに強く締めてないのですが、強度が弱すぎですって感じです。
この部分は一度、緩んで外れた事があるもので（新規取り付け半年目）
それ以来、常に点検まし締めなどを実施していたらポキッといってしまいました。


今日は、この頼りないホースバンドの強度を強化品に交換します。
強化品に交換するのはいつだ？今日か？(強化？(^^;;))

右が強化品,強化ステンレス製のバンドに刻まれたネジ溝が以前のパーツの３倍ぐらい
の厚さがあって見るからに強そうだ。
売り場でこのパーツを探している時に最初に目に入って来たのは製品の名前
ノーマルとハイグリップとある・・
ってことはハイグリップの方が普通強化品でしょ？
しかしノーマルの方が値段が倍ぐらいする？？なんで？？
よく見ると・・ノーマルではなくてノールマ(NORMA)ブランド品だ。
今回はコレを取り付けています。


取り付け完了。
締め付けると以前のバンドの体感３倍ぐらいのトルクをかけてますが
壊れません！！これは良いかも(^^ 安心感アップ

今日の作業メニューはオイル交換とエレメント交換
いつものオイルチェンジャーで抜いてます。
3.5L抜けました。優秀優秀・


さて、オイルフィルタを取り外し。
発明品のオイル・キャッチ・ハット健在です！(^^今日も大活躍。


新しいフィルタを取り付け。
これはキジマ・マグネットイン・フィルタ（クロームメッキ仕上げ）です。
もともとはハーレーダビットソンの純正フィルタのOEM製品を流用したものです。
ハーレー純正は定価3.500、OEMのコレは1850円です(^^
ほぼ、マツダ純正と同額です。
しかも「日本製」というのと「マグネットイン」っていうのが採用の決めてですね(^^

なかなか工具屋さんに行く暇がありません。
そこで、ふと思いついた事をやってみました！！
コレ！！
ベルトの内側にゴムシートをまいてテヤッ！！と回すと回った！！(^^)


かぽっと外れて、はみ出しオイルはキャッチハットが受け止めてくれます。
今回パッキンが少し短くてソコから漏れそうだったので、下からティシュで押さえて作業


今回交換したフィルターはハーレー純正ではなくて、国産のOEM品です。
私が見たところ価格も安いし、お気に入りです。
センターボルトの奥に鉄粉吸着用のマグネットまで装備されています。


センターボルトにねじ込んで装着。
その後少しオイルを循環させて、オイル量チェツクして
若干量、フィルター分量ぐらい追加投入して完了しました。