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さて！
今日は、いよいよ最後の第三セクションカプラーです。
ここには、いったいどんな秘密が？？(^^


上段５つグランク


下段６つブランク・・


さて・・どうだ？？(^^;;

まずいかも？3Qが1本無いぞ・・これは何の制御信号だろうか？？？

3A　アース
3B　アース
3C　アース
3D　ブランク
3E　スロットルポジションセンサ信号
3F　アース
3G　IGT信号1.4
3H　IGT信号2.3
3I　ブランク
3J　ブランク
3K　ブランク
3L　パージ制御信号
3M　ISC制御信号
3N　フューエルポンプ制御信号
3O　ISC制御信号
3P　ブランク
3Q　可変慣性吸気制御信号
3R　ブランク
3S　ブランク
3T　ブランク
3U　ブランク
3V　ブランク
3W　フューエルインジェクター信号1
3X　フューエルインジェクター信号2
3Y　フューエルインジェクター信号3
3Z　フューエルインジェクター信号4

なるほど・・
3Qは可変慣性吸気制御信号ですね。
おそらくコノ、ドナーになるECUはNB6のオートマ車の物なのでしょう。
１本不足である事が判明しました。
１番目のカプラーに２つの余分な配線があるので１本こちらに移植すればクリア
出来るかもしれません。移植にあたって問題はカプラーの中に使用されている
金属接点ですね。
なにせ、こんなパーツ入手出来ませんからね〜(^^;;

さて・・
今日は２つ目のカプラーのセクションです。
他の２つと比べて小さめのこのカプラーには、いったいどんな秘密が・・


まず上段からチェック
左から１番２番がブランク
右から１番と4番がブランク・・



こちら下段
左側１番２番がブランク


整備書では赤のマーキングがブランクになっとります。
このカプラーに関しては完全に一致してます(^^
MTとATは同一であるということですね。

参考までに・・・


2A　ブランク
2B　吸気温信号→吸気温度センサー
2C　O2センサー信号→O2センサー
2D　車速信号→スピードセンサー
2E　水温信号→水温センサー
2F　ノック信号→ノックセンサー
2G　ブランク
2H　SGC信号→カムシャフト・ポジションセンサー
2I　定電圧電源→スロットル・ポジションセンサー
2J　NE信号→クランクシャフト・ポジションセンサー
2K　エンジン回転数→タコメーター、TCM
2L　吸入空気質量信号→エアフロセンサー
2M　ブランク
2N　ブランク
2O　ブランク
2P　ブランク

これは！！
エンジンに張り巡らされたセンサーから、このカプラーへ
情報が集中してますね。これは重要な部分だな〜
LM-2などのデーターロガーでログを収集しようとしたら
このカプラー配線から分岐させる事になるのでしょうね。
延長ハーネスを作る段階から分岐させておいた方が後々便利かもね？
このECU配線は前の車両で２Dの配線から分岐させる様に加工されています。
これは、車速センサーからの配線なので
おそらくカーナビゲーションの為の配線でしょう・・

さて！！
いよいよ延長ハーネスを作る準備に入ります。
その前に一つ問題が・・
今回ドナーとして入手したECUとハーネスセットはオートマ車両用なんです。
しかもNB6（だから安く入手出来たのですが・・(^^;;))
NB8のマニュアル車と違いがある可能性があるので
配線を細かく分析して検証する必要があります。
整備書上ではECUカプラーを３つのセクションに分けて説明しています。
今日は右から１つめのカプラー部分を検証。


これはカプラー配線の上段
一番左と右から２番目がブランクになっています。


こちらは下段側
右から４番と５番目がブランクです。


整備書の情報を元にブランク端子と配線が必要な端子を検証しました。
赤でマーキングしている所がブランクになりマーキング無しが配線ありです。
むっむむ・・・問題あり。
上段右から６つ目
下段右から７つ目がブランクのはずがカプラーには配線があります。
これは・・いったい？？
良く良く整備書を読むとATはありでMTは無しの配線でした(^^
ワタクシの車はMTですので、この部分はブランクでOKです。
２本余分であることが判りました。

参考までに・・
1A　バックアップ電源
1B　電源
1D　高機能診断出力信号
1E　サービスコード出力信号
1F　ストップライト信号
1G　P/Sプレッシャー信号
1H　ブランク
1I　コンデンサ・ファン制御信号
1J　ブランク
1K　ブランク( MT）
1L　テストモード信号
1M　MT/AT判別信号
1N　ブランク（MT）
1O　フィールドコイル制御信号
1P　A/C信号
1Q　オルタネーターワーニングライト制御信号
1R　クーリングファン制御信号
1S　A/C制御信号
1T　オルタネーター発電電圧信号
1U　ブランク
1V　有負荷/無負荷判別信号

６本ブランクでその他延長〜(^^

今日・・
私は、バカボンのパパより年上だと言う事が判って
ショックを受けています。

さて、グリル関係の作業が一段落したところで・・
そろそろサブコンを取り付けてECUチューンの初歩の世界に入ってみようと計画しています。
コレは、ご存知トラストのEマネージ
WDPの某氏の所からやってきたサブコンです。


おっ！！
にゃんこ先生、久々の登場ですね(^^

ところでキミ！！
トラストのマネージシリーズは３種類あるのは知ってるかい？
あら、そうなんですか？
さて、その３種類って？
イーマネージ
悪いマネージ
普通のマネージだ
良く覚えておくように！！

う〜ん・・
このギャグが理解出来る人は、かなり熟年系の人しか理解出来ない様なきがしますが・・


サブコン取り付けで、出来たらあった方が良い（精神的にね）のが
車体のハーネスと純正ECUの間に増設する延長ハーネスですが
中古の純正ECUを入手してパーツを分解して自作しようと計画中です。
買うと１万ぐらいするし(@@;;中古ECUだと1500円ぐらいですのでね(^^

しかし・・・
純正ECUのケースって・・
アルミなんですよね・・


とりあえず
ケースバフがけ基本ですね(爆）(^^