もとうとのブログ一覧

既にいろんな方が装着、レビューの上がってきてるクランクプーリーですが、第二次ブームが来てるようなので俺も違う切り口から便乗してみましょうかね。
乗るしかない、このビッグウェーブ！(・∀・)

まず外観

これが取り外した純正プーリーですが、鋳物製のブランク材に軸受け部とＶベルト部に最低限の切削を施しています。とは言え軽量化の為肉抜きしてあります。まぁ純正らしいがっしりした作りです。
一方こちらは今回主役の

Corksport製の軽量プーリーですが、全面切削加工の気合いが入った作りです。いやー加工が綺麗な製品は惚れ惚れしますね。アルミで軽量化した代わりに肉抜き部は設けず強度確保に回してる様です。この形状の違いが後々インプレで効いてきます。
では発進！(・∀・)
まずうちのアクセラの仕様ですが、インテークパイプとマフラーとエアクリにROM書き換え程度。
まぁ何処にでもいる大したこと無い普通の仕様ですわな(笑)ただノーマルよりは全域でパワフルだとは思います。アクセルレスポンスもインテークパイプの効果か実に自然に反応してくれます。この感覚は結構好きですよ。
さてプーリー交換しました
低速トルクは落ちました(´Д｀)ｿﾘｬｿｳﾀﾞ
ただ吹け上り自体は素早くなってます。確かに。
でも異次元の加速！って程じゃないです。ちょいと速くなったねって位です。SR400がSRX400になった程度。却って分かりにくいか(笑)
ただ峠道を走って変化に気付きました。
ヨー方向の動きがかなり素早くなってますね(・∀・)ｺﾘｬｲｲ‼
この感覚はOZﾎｲｰﾙに替えた時にわすがに気付きましたが、今回はもっとはっきりしてます。車体の動きも全体的にクイックになった感じです。単なるパワーアップって感じじゃないです。
こりゃプーリーのジャイロ効果が減ったからじゃないかな？
車体を安定方向に抑える慣性力が減ったのが全体の運動性向上に繋がってると俺は感じました。
あとエンジンも6,500までキッチリ回せます。
いやね、4BEAT入れても２０Ｓのエンジンは使いものになるのは3000～5000が良いとこ。これがもうちょっと頑張ってくれるようになります。あと5000超えたらプーリーから｢ゴキュー｣とワイルドかつカッコいい音がしだします。防振ゴムも省略してますからねぇ(笑)
あと初使用のリジカラの効果もあって乗り心地はフラットライドです。くそ暑い中のテストですがムチャクチャ楽しいなぁこれ(°∀°)ﾋｬﾎｰ！
…とペースが上がりだした所で路肩に停まってる白黒の方々を発見、向こうが気づく前にフルブレーキで軽やかにスルーしたとこでテスト終了～(´ω｀)
もうちょっと走りたかったけどワインディングはこれで大体わかりました。
後でパツレに真面目に書きます(笑)
やれカタ落ちだ、やれ中途半端だとディスられ気味の２０Ｓですが、まだまだやれば出来る子なんでこれからの成長(ﾓﾃﾞｨﾌｧｲ)が楽しめそうです(^^)/

プーリー自体は以前から気にはなっていたパーツでしたが、本当に何気ないﾂﾌﾞﾔｷからトントン拍子で購入する事が出来ました。
見ず知らずの自分に尽力して頂いただいずぱぱさんにはひたすら感謝するのみです
ありがとうございました<(＿＿)>