キャリー タコメーター付きへ交換

キャリー、ノーマルのメーター。
取り替え前

このメーターを取り付ける。
真中に12,000rpmまであるタコメーター、
左に、140km/hまでのスピードメーター。

形は、キャリーとほぼ同じ。
違うのは、車速が電気式（ノーマルはケーブル）

車速のパルス信号を なんとかして作らないと。

パルス信号の作成は、1代目キャリーの作業時にヒントがあった。

純正メータにパルス発生器が付いている。
（使っていないけど）
これを使わない手はない。

早速、取り外した純正メータを分解。

いらないところを 壊して、外して、ケースに入れて、配線つなげてこうなった。

パルス発生器の配線をメーターに繋げて・・・。

ちなみに、メーターのステーはワンオフで作成。
もともとのステーは、穴の位置と角度が違うので
取っ払ってしまった。

２０（W）×２（ｔ）のアルミフラットバーで適当に作成。
適当な割に一番時間がかかった。

メーターの取り付けは、こんな感じ。
元のメーターとの位置を見比べながら微調整。
まぁ、こんな感じかなって程度で。

コネクタは、そのままなんの加工もなくポン付け。

ただし、排気温（？）警告が点灯するので球を抜いといた。
この車にはセンサーがないので当たり前か・・・。

それとターボのランプも点灯しない。ターボが付いてればなぁ・・・。

事前にピンアサインのチェックをしているものの、やはり最初のONは緊張する。

車速信号は、自作パルス発生器から。

タコメーター用のパルス信号は、助手席下のリレーへの配線から分岐。

ビニールテープをある程度はがして作業した。

これは、2回目なので慣れたもの。

ウォッシャー液のタンクをどかして圧着で分岐。
エレクトロタップは使わない・・・。

見た目がキレイじゃないので。

完成がこちら。

車速もタコも、ばっちり動いた。
ODOメーターも事前に前のメータの距離と合わせた。

水温計も細かいメモリがついていい感じ。

なにより、トリップメータが使えるのがありがたい。

計算しなくて済む。