ショックアブソーバー交換 その弐

新しいショックにバンプラバーを取り付け、バネを通し、ショック下部の凹みにバネの末端を合わせ、スプリングシートを挿して同じくバネの末端を凹みに合わせ、アッパーマウントを挿して、ロックナットを締めて、スプリングコンプレッサーを外して、車に取り付けられる状態にします。

ちなみに、新しいショックにロックナットを取り付ける際は、普通にラチェットで締めていってもロッドは供回りしませんでした（なんか不思議･･･）

後は逆手順で車体に取り付けていきます。

ちなみに、ステアリングナックルボルト、ナットは、締め付けトルク96Nmで締めています（規定値は95.7Nm）。

タイヤハウスの中にショックを入れる際に、少しだけ知恵の輪的な動きもありましたが･･･(笑)とりあえずは無事に取り付け完了。

最後にストラットナットをしっかり締めて、新しいベアリングダスト カバーを押し込んで、フロントショックの交換終了。

この後、リア側のショック交換があるので、フロントタイヤ・ホイールを元に戻して、ジャッキアップ、リジットラック外し、ジャッキダウンして、ホイールナットを103Nmで締めて、通常の状態に。

今度はリア側をジャッキアップ、リジットラックかけて、リアタイヤを外し、作業できる状態に。

そして、油圧ジャッキでリアサスペンションアームをほんの気持ちだけジャッキアップ。

そしてまずショック上部のボルト（黄○：17mm）を緩め、ショック下部のボルト・ナット（白○：17mm）を取り外し、そのあとに緩めた上部ボルトを外します。
（順番は正しいのかよくわかりません）

ジャッキでリアサスペンションアームを支えているおかげで、下部ボルト・ナットがスムーズに外せました。

新旧比較
汚れが酷いほうが旧。

リアに関しては、左右とも押し込んでの戻りは普通でした。（ほんの気持ち、新しいのよりゆっくりだったかな？）

旧は万が一の時の予備として保管予定。

後は逆手順で新しいショックを取り付けていきます。

締め付けトルクですが、
上部：66.3±12.2Nm
下部：85.9±7.3Nm
だそうですので、このトルクで締めて交換終了。

あとはタイヤ戻して、ジャッキアップ、リジットラック外し、ジャッキダウンで、全ての交換作業が終了。

交換時の総走行距離：150833km

交換後に軽く近所を試走してみましたが、えぇ、段差のいなし方が全然違う！

不快な振動もだいぶ弱くなっていたので、いやぁ、交換して正解でした。

これから当分の間は快適に走れそうです(￣▽￣)ﾖｶﾀﾖｶﾀ