秋のサーキット走行を終えて・・・

東北では平野部で初雪が降り、冬の訪れを感じますが、今年最後のサーキットに行ってきました。

当日の気温はおそらく8度以下で、外にいるだけでも辛かったです。
今回は以前導入した車高調で走ってみました。
純正の柔らかい足から、少し固めた足回りになったので、入力に対する反応は上がったかなと思います。
減衰調整をしてオーバーステアからアンダー気味にしてみたり、または逆にしてみたりと楽しめました。
変更を楽しめるオモチャを手に入れたので、来年から色々試して遊びたいですね。

タイヤは前回に引き続き、ATR Sport2でしたが、タイヤ温度が思うように上がらず、タイムアップはできませんでした（・ｘ・）ﾑﾘﾀﾞﾅ

そして、新たにロールバーを導入してみました。
クスコのD1ロールバーです。

写真とは若干違いますが、足元に2点、リアに2点の4点式のロールバーです。
運転席から見ると、フロントガラス上部にステッカーを張り、Aピラーが2本付いているような感じになり、視界は悪くなりました。街中で頭上の信号機が見えにくくなりましたが、元から視界が悪い車なのであまり気にならなかったですね。
ヘリメットを被ると頭上のバーに「ゴツンゴツン」と当たり、頭と体を少し斜めにして運転しましたが、コースに出ると気にならなくなります。
足元にバーがあるので、乗り降りがしにくくなります。フルバケだとさらに降りにくくなります。
色々とネガティブなことを書きましたが、頭上にバーがある安心感は良いですね。
剛性についてですが、私には違いがわかりませんでした。
聞いた話ですが、このタイプのロールバーでは、あまり剛性はアップしないとのこと。サイドバーがあるタイプだと少し変わるとか。
まあ、私には剛性の良し悪しはわかりませんけどね（・ｘ・）

来年はハイグリップタイヤにステップアップ、足回りの調整をしていきたいと思います。
現状はハイグリを履いたスペックの近い車たちよりも遅い状態なので、来年は近いタイムにはもって行きたいですね。