ケロタン少佐のブログ一覧

みなさん、こんにちは。

ケロタン少佐デあります(^_^)ヾ



最近しばらくブログアップを行ってなかったデあります･･･(汗

そういえば、車弄りもしばらくしてないなぁ～･･･愛機はＤに入庫中だし｡｡｡

ハンダコテを握って、電子工作もしていないし･･･


早くも、五月ボケ!?･･･(笑



それでも、やはり車のことは考えているわけでして･･･




まずは、

『さがるん』の最終調整用の資料を作ったり･･･(^_^;)ヾ










エンジン回転信号を利用して、何か作ってやろうかと、考えたり･･･(^_^;)ヾ





↑

1万回転も回さないのに･･･(笑








車速信号を利用しても、何か作ってやろうかと、考えたり･･･(^_^;)ヾ





↑

机上ですが、200km/hまで計算してるし･･･(笑





あぁ～～～自由に使える場所と時間が欲しいデあります...orz

みなさん、こんばんわ。
ケロタン少佐デあります(^^)ヾ


横浜鳶さんから開発依頼を受けていた、

『極み』制御回路ですが、今夜堂々の完成を

果たしたデあります♪



途中、試作品では、横浜鳶さんと仕様の説明違いという

アクシデントもありましたが、なんとかご要望の通りの

仕様変更を遂げることができました。



先程、テストをしてみたのですが、各点灯パターンも間違いなく

正常作動の確認がとれました。



今回の制御回路は、試作品での機能は残したまま、バージョンアップを

果たしていますので、お好みで選択できるようにしてあります。

詳細は後述します。



では、ご覧下さいませ♪




【回路全体図】



主な回路は前回の試作品と同じですので、省略します。

・赤色囲み部分は制御回路のメインスイッチになります。

・緑色丸囲みは、仕様変更スイッチになります。




【極み起動】



・メインスイッチを写真の状態にすると、『極み』制御回路が活性化します。

・スイッチに丸い刻印があるほうが、ＯＮになります。




【純正復帰】



・メインスイッチを写真の状態にすると、全ての4灯化ＬＥＤは機能しなくなります。

・スイッチに何もないほうが、ＯＦＦになります。





【横浜鳶さんストップランプVer.】



・仕様変更スイッチを写真の状態にすると、夜間スモールＯＮ時の
ブレーキ時には、ストップランプ制御は機能しなくなります。
4灯化内側ガーニッシュ部はスモールの点灯のみ。




【いもむしさんストップランプVer.】



・仕様変更スイッチを写真の状態にすると、夜間スモールＯＮ時の
ブレーキ時には、ストップランプ制御およびスモールランプ制御は
機能しなくなります。
4灯化内側ガーニッシュ部は消灯します。(純正のブレーキ時と同じ点灯)




お好みに合わせて、セッティングして下さいデあります♪


近々、横浜鳶工房へ発送しますので、取り付けテスト検証を
よろしくお願いいたします･･･m(__)m




とりあえず、無事に完成してよかった･･･(汗


おちまい(^^)ヾ

さかもっちゃん＠MPV中毒w。様へ


こんにちは。ケロタン少佐デあります(^_^)ヾ


トラックバックさせていただいている記事へ、昨日コメントしたのですが、早速回路図を描いて見ましたので、御案内するデあります。

お役にたてれば良いのですが･･･(汗





この回路は、車内のハザードスイッチがONの時は、ハザードと同期して
スイッチのイルミも点滅させるユニットになります。
なお、詳細はは、ＴＢ先をご覧下さいませ。



実は、この機能は、欧州車には多く装備されていたりします。
安全に対する考え方が、日本とは大きくかけ離れている点に
少しがっかりするケロタンです･･･(泣

国内単独仕様なんて生産するな!!
全車、世界仕様で統一でいいじゃないかぁ～～～!!!!!

ねぇ、国内自動車メーカーさん･･･(笑




さてさて、それでは、回路図の説明を･･･




【仕様説明】

・ハザードスイッチイルミへの電源供給ラインを既存の1系統（イルミ）から1系統
（フラッシュ用）追加して、2系統にしています。

・2系統の電源ラインは、機械式リレーによって切り替わります。
切り替わり条件は、ハザードスイッチを押下時に、フラッシュ系統へ変わります。

・フラッシュ発振の生成は、ウインカーへの信号線から分岐して拾っています。
（左右同時発振とならないといけないので、左右ウインカーから信号を取得）

・ロジックＩＣのＡＮＤゲートを使用して、ウインカーの発振信号を
1系統の発振信号Ｘへと置き換えています。

・発振信号Ｘをトランジスタを使って増幅し、ハザードスイッチイルミへの
1系統（フラッシュ用）へと電源供給しています。

・ユニットの電源供給には、常時+12Ｖを使用しています。
（暗電流防止の為、スイッチ押下の時のみ、回路活性をします）





【苦労話し】･･･(笑

　最近のマツダ車のウインカーはＩＣ制御となって統合コントロールされています。
これが昔のように、機械式フラッシュリレーを使っていれば、単純に機械式リレーを
追加する回路だけで、実現可能だったのですが、今回はそうはいきませんでした。
　私が予想するに、おそらくウインカー系列は、ＢＣＭ内にてマイコンに接続され
制御されています。左右の2系統のプルダウン(Ａ、Ｂ)。ハザードのプルダウン(Ｃ)、
そして、これらＡ・Ｂ・Ｃがそれぞれトリガー信号となり、マイコン内の発振回路
を活性化。そしてフラッシュの生成。同時に各ウインカー系列への信号発信及び
増幅。最後にウインカーの点滅。
　本当に、自動車のデジタル化が進みました。となれば、こちらもデジタルにて
対応するしかありません。そこで、今回はロジックＩＣのＡＮＤゲートを使用して
みました。とても簡単で、殆どアナログに近いですけど･･･(汗
　この手の解析が勧めが、ウインカーのＬＥＤ化に伴う、セメント抵抗利用が
押さえられて、本当の意味での省エネ化が出来るかもしれません。よって、
引き続き解析していきたいと思うデあります･･･(^_^;)ヾ




そのまえに、だれか車両の配線図提供してくださぁ～～～い･･･(汗

特にＢＣＭ関係をぉ～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～(滝汗




ケロタン少佐(^_^)ヾ


追記：時間が出来たら、ユニットを作成してテストしてみます･･･(汗


さらに追記：ＡＮＤゲートを1つしか使わないのだから、トランジスタを2石使えば、
もっと簡略化できたのだった...orz








この記事は、ハザードランプ について書いています。

横浜鳶　様


もうすぐ完成デあります･･･(^^)ヾ

テストするのが待ち遠しいデあります♪


今日はここまで･･･♪

森重　様へ


御依頼のありました、


『ニュートラル位置でＬｏライトが消灯する機能』の

回路図が完成しましたので、御案内するデあります(^_^)ヾ




※ 今回は、ご依頼のとおりに、簡単な機械式リレーを使った方法になります。



【回路説明】

① 中央の赤色四角で囲った部分が、追加するリレーユニットになります。

② 赤丸のある部分が、メーター内のニュートラル位置点灯LEDになります。

③ 青丸のある部分が、ハンドル横のライトスイッチになります。


④ 今回リレーを駆動させるために、メーター内LEDの電源側とリレーの
　　アースを共用にしてあります（赤丸部分）。これにより、メーター内の
　　ニュートラルランプが点灯すると、リレーがオンされます。

⑤ ライトスイッチ部は、配線束から、Loライトの配線を探して、
　　アース側を切断します。切断したそれぞれの配線をリレーのコモンと
　　アースに繋げます（青丸部分）。

　　注意：中央のリレーユニットのアース（青丸付き）は実際には、
　　　　　エンジンルーム内のライトリレーにつながります。


【作動説明】

① シフトがニュートラル位置以外の時は、メーター内のニュートラル位置
　　点灯LEDは消灯していますので、リレーは起動しません。
　　この時、ライトスイッチをオンにすると、リレー内は導通していますので、
　　Loライトは点灯します。（画像の状態）


② シフトがニュートラル位置の時は、メーター内のニュートラル位置
　　点灯LEDは点灯していますので、リレーが起動します。
　　この時、ライトスイッチをオンにすると、リレー内では接点が青→の
　　方向への移動して、電流経路が変わります。
　　経路が変わると、その先は行き止まりとなっているため、
　　電流は行き場を失って、導通しなくなります（赤×印）。
　　よってLoライトは消灯します。




【最後に･･･】

道路運行法が改正になって、現行ＭＰＶ（ＬＹ型）からは、全グレードに
光軸調整の為のレベライザーが標準装備されています。

よって･･･

手前味噌ではありますが･･･

全グレードに『さがるん』を追加装備することが可能です。

私も当初はLoライトを消灯する計画をしていましたが、HIDに
使われている、バラストはかなり電圧を昇圧していますので、
頻繁にＯＮ・ＯＦＦを繰り返すことは避けた方が良いと思います。
また、ライト直近の配線を加工するのも、感電するとかなり
危険な電流・圧ですので、やめたほうがよろしいかと思うのデ
あります･･･(^^;)ヾ


この記事が、森重様のお役に立てれば光栄デありますm(__)m