だいずぱぱのブログ一覧

先ほど書いた「新たなウォーニングに遭遇」で、霜によるエラーがカメラの視界不良だった件ですが、回答がありました。

まず結論は、

59.00.445のアップデートで、「曇りエラー」と表示していたものを「視界不良」へウォーニングメッセージを変更した

ということです。
今までは、実際は曇っていなくてもカメラが正常に認識できなくなる状況(霧、逆光、雪、雨などなど)では、全て「曇りエラー」としていたので、

実際には曇ってないのになんでだ？
カメラが壊れた？
カメラ内部が結露してるんじゃないか？
不良品のカメラ使ってるからリコールだ

といった、ただのいちゃもんのようなものまで出てくるほど「誤解を与える表現」だったのは事実ですｗ
これについてはマツダも認めていて、文言修正も含めて対応を検討中というのは聞いていたのですが、しれっと445のアップデートで変更していたようです(汗
今までは無駄にユーザを混乱させるようなメッセージでしたが、アップデートでちゃんと

カメラの視界が不良なのでシステムを一時的に停止してますよ

というものに変更されているので、今後は混乱する人も減るのかなと思います。

あとは、視界不良になるような状況について説明(以前のブログ「SCBSやALHの曇りエラーについて(個人的には解決)」でも説明資料を掲載しています)をユーザに周知した方がいいと思いますけどｗ

まあ、ユーザ側も車を使用する以上は仕様や技術的なことをある程度は把握するという努力も必要だと思いますけど、マツダはこういう情報の共有が下手なようなので(汗

先日都内でも氷点下の朝になった日に、今まで遭遇していなかったウォーニングに遭遇しました。

まず、エンジン始動後いきなりがこれです。



走行中の操作は云々…という警告の前にいきなり出現しましたｗ
とりあえず、ウォーニング一覧見てみるかと確認したのがこちら。



は！？
充電システム異常だけでなく、エンジンシステム異常？
なんですとぉーと思いながら、それぞれの詳細を見ました。

充電システム異常がこちら。


エンジンシステム異常がこちら。


ほほぉ。
どうすっかと思ったんですが、メーター見たらこんな状態でした。



マツコネのウォーニングが出る時って、メーターの警告灯に△のなかに！がある警告灯がつくはずなんですけど、点灯してないです。
あれ？これって…
最近話題になっている、

59.00.445にアップデート後SCBSエラーなどのマツダコネクト上だけにウォーニングが誤表示されるバグ

に似てね？と思い、一応念のためにとせっせと写真を撮った後エンジン再始動しました。
すると、全て消えたのでとりあえず後でディーラーには報告ということにして、目的地へ。

実はその日フロントガラスなど思いっきり霜が降りていたのである程度溶かしてワイパーなどで綺麗にしましたが、カメラのところはワイパーだけでは取れず、日が当たればとけるだろと出発したのですが、しばらくするとメーターがこんな状況に(爆



これはカメラ前の霜が取り切れてないのはわかってたので、曇りエラーだろうなと思いウォーニングを確認したら…



なぬ？視界不良？
曇りエラー以外もあったんだとちょっと感心しましたが、曇りエラーと霜で視界不良と何が違うんだ？とか新たな疑問がｗ

ALH/LASはこちら。


SCBSエラーはこちら。


マツコネアップデートでエラー文言変更したのかな？
これ確認するの忘れてたので、今度確認しておきます。
霜ついてるの知ってたんでエラー出ないかなと思ってましたから、ちゃんと認識してくれて安心しましたｗ
カメラが正常に機能できる環境ではないからシステムを一時停止は当たり前ですし(不完全な状況で介入される方が怖いです)、しばらく走って霜がなくなったらちゃんとALH以外は警告灯が消えて復帰しました。

よく某掲示板でもALHはエンジン再始動しないと復帰しないのは何とかしろとかいってますが、仕様上しょうがないですよね。
エンジンを誰かにかけてもらって外でヘッドライトを見ていればわかりますが、始動時に上下して動作のチェック・初期化を行っています(AFSだと左右にぐりぐり動いていたと思います)。
このチェック・初期化が正常に完了してから初めてALHを使用できる環境と判断するんですから、走行中は無理でしょｗ
出来なくはないでしょうけど、もしライトオンの時に動作チェックすることになったら不用意なアップライトになりますし、それはそれで文句出るとおもいますよ。
安全策として、再始動まで機能オフという点については個人的には納得なんですけどね。

なんか地味に走行距離が延びてます…

まずはMC後のアクセラについて、フロントウインカー周りの写真です。



ウインカー両端のメッキパーツも取っ払って、一体成型することで長さも確保できますし…

シーケンシャルウインカー出来ないですかね？

位置的な問題や車両のデザイン的な問題があるので、シーケンシャルウインカーが似合うのかどうかは別問題ですが(汗
最近ちょっと今までやったことがない弄り(というか技術的なこと)に興味が出てきたので、ちょっと妄想してみました。
今度アニメーションででも簡単に参考イメージ作ってみようかなｗ


…この写真見てて思ったんですけど、なぜフォグ周りってこうも素っ気ない樹脂むき出しのパーツなんでしょうか。
この写真は店舗に到着したすぐの写真で位状態でしたから黒っぽくみえますが、数ヶ月経過した今では日中見るともう少し明るくなったグレーですｗ
これは、失敗したときのことも考えて部品買って自分で塗装してみても面白いかもしれないですね。
その場合は、やっぱりエアロなどと同じようにピアノブラックですかね？
つや消し塗装が難しくないなら、つや消しブラックの方がいいかも？

本日、日本経済新聞電子版に「マツダの新エンジン ３割省燃費」という記事が出ました。
真偽のほどはともかくとして、概要としては

マツダは燃費を従来比約３割高めた新型エンジンを2018年度末に導入
点火ではなく圧縮によってガソリンを燃やす技術を世界で初めて実用化し主力車に搭載
新型エンジンは18年度末に約５年ぶりに全面改良する主力車「アクセラ」から搭載を始め車種を順次広げる
※引用元：日本経済新聞電子版(http://www.nikkei.com/)

となっています。
要するに以前から出てきていた「HCCI(予混合圧縮着火)」を採用したガソリンエンジンですね。
この情報が本当なら、

2019年初めにアクセラから順次HCCIエンジンを搭載する

ということになりますが、さすがに現行のまま2年も年次改良だけでアクセラを持たせるとは思えないんですけど。
アテンザも同様ですね(アテンザの場合は二度目のビッグチェンジが今年あるという噂もありますが…)。
ということで、勝手な予想ですが、

アクセラやアテンザについては、2018年初頭に新型CX-5と同様にHCCIエンジンがない状態でのSKYACTIV GEN2でフルモデルチェンジし、ビッグマイナー(もしくは、特別仕様車追加)という形で、HCCIエンジンの採用

となるのではないかなと。
CX-5の場合はプラットフォームはGEN2ではないので第6.5世代になりますが、アクセラやアテンザなどはHCCIエンジン以外のプラットフォームなどはGEN2になると思いますので、第7世代でのフルモデルチェンジになると思います。

懸念点としては、SKYACTIV-Dの初期に色々と不具合があったように、新しいエンジンなので色々と出てくる可能性があります。
そのため人柱になる覚悟が多少なりとも必要かなとｗ
それ以外としては、価格の高騰もありますね。
今ですら2.2Dなどだとアクセラでもグレードによっては300万を軽く超えますけどさらに高くなる可能性は十分にあります。

ということで、

新しい技術を使ったエンジンはいらない人は、フルモデルチェンジ直後
新しもの好きは、フルモデルチェンジ直後はスルーしてHCCIエンジン待ち

って感じでしょうか？
スケジュール的には、このまま順調にいったとして、

今年の秋にあるロサンゼルスモーターショーで第7世代のフルモデルチェンジ発表、2018年初頭に販売開始
2018年秋のロサンゼルスモーターショーでHCCIエンジン搭載車の発表、2019年初頭に販売開始

この読みはどうでしょうか？ｗ

あ、あくまで日経の記事が事実ならのはなしです。
多分、株価もちょっと下がってるし投資家向けに意図的にリークしてる情報だと思うので、ほぼ事実かも知れませんけど(汗