車速停止以前にi-stopを効かす裏技！（燃費向上＼(^o^)／

i-stopは交差点などで、完全停止して、「強くブレーキ」を踏んで、初めてエンジンが停止する、省エネ法ですが、

通常の減速時は、【実は大幅な燃料カットがされていない】のを、

当裏技は、減速時及び、パーシャルな惰性走行時は、ほぼ完全に燃料カットをさせて、
「事実上、　完全燃料カットをして、減速時や一定速度時にもi-stopが効いているのと同じ状態を作る裏技」
です。

裏技としては、燃料カットしたい時に
「ポンッ！と一瞬だけブレーキを踏むこと」です。
ハンドル左側のINFOの表示を「瞬間燃費」にしておくと、
どの強さでブレーキペダルを「叩く！」と、燃料カットされるか、コツがつかめてきます。
コツがつかめると、ブレーキ踏んでもノーズダイブ無し（実際のブレーキがかからず、燃料カットのみされる強さ）に出来るペダルの踏み方がわかってきます！

ただし、ksjetのCX-5.1はガソリン車ですので、ディーゼル車とはちょっとコントロールが違うかも。。。

通常の一定速度の燃費はこんなもの

瞬間燃費（ガソリン）：13.7km/L

OBDⅡからエンジン情報を表示させているモニターから、正確な燃料噴射量を表示させています。

通常の一定速度の燃費はこんなもの

その時の燃料噴射量は55ｍL/分

アクセルを離した
通常のエンブレ中でもこんなもの

瞬間燃費（ガソリン）：39.2km/L

アクセルを離した
通常のエンブレ中でもこんなもの

その時の燃料噴射量は23ｍL/分

通常走行の半分ぐらいにしかなりません。

進角も進んで、エンブレを効かすようなマップに従っている様です。

裏技は　表示上限の

瞬間燃費６０ｋｍ・L

（これ以上の燃費表現は無いので）

裏技時の燃料噴射は8mL/分です。

僅かに燃料噴射しているのは、
直噴DI（ダイレクト・インジェクション）エンジンは　高圧縮の為に、エンブレ時も、ピストン冷却（ガソリンを吹いて気化熱でピストンを冷やす）が必要と、大きすぎるエンブレはクランクに負荷がかかるからだからだと推測しています。

進角も、この写真の時には39°でしたが、20°程度の間で変化させていて、
大きなエンブレにならないような感じです。

参考：みんカラ
http://minkara.carview.co.jp/userid/633652/blog/16156152/

このモニター、エンジンの制御も表示出来るし、

そもそも、「レーダー探知機」　ですし、

この写真のように　前部のコーナーのメラ画像も映せたりする、
すごくお得な　レーダー探知機です。
【コムテックのZERO ８００V】
http://minkara.carview.co.jp/userid/633652/blog/16156152/