やってみたい事 (足回り)

～只の呟き～

㊙️レコモンを装着してるので
マフラーエンドは純正位置に比べて45mmも下に来てる。
最低地上高のセンターパイプでも35～40mmは下がってる感じ。
これは言い換えると35～40mmも車高が落ちてるのと同じなので
リアに関しては車高を下げるのは５～10mmくらいしか無理！
(※駐車場にて、両端だけでなく、たま～に中央までタイヤ止めがあるやつ！マフラーエンドやサイレンサー部分は当たらないけどセンターパイプ(フランジ部分)の最低地上高が95～100mmくらいなのでヒットする恐れがある)

タイヤハウスの隙間(見た目)だけで言うと
リアに比べてフロントが空きすぎ
なのでフロントだけ車高を15mm下げたい！

ホントはND5RC (NR-A用) の純正ビルシュタイン車高調を手に入れて
リアは弄らずノーマル車高のまま
フロントだけ調整して(15mm下げ)にしたい！

～追記～
※NR-Aビルシュタイン
Cリング調整溝は５本で
フロント最大12mm(2.4mmずつ？)。リア最大17mm(3.4mmずつ？)らしい
なので重量がある車だとフロント15mm？リア20mmくらい最大で下がるかも？

今現在、ND(ND5RC)用のRS純正ビルシュタインは以前に買って持ってる
F:2.26kgf=(22.1N)
R:1.18kgf=(11.6N)
※ダンパーの減衰力は強いけどバネレートはND純正ノーマルと同じらしい。

とりあえず、
ショックアブソーバーを
このRS純正ビルシュタインで強化して

フロントのバネレートは変えずに
RS純正スプリング2.26kgf=(22.1N)のまま

リアだけ
RF(NDERC)の純正ノーマル1.48kgf=(14.5N)に交換するとどうなるやろ？
それだと気持ち沈み込まなくて5mmとか車高上がったりして…

逆転の発想で
フロントを下げずにリアを持ちあげる！

ND(ND5RC) RF(NDERC)
純正RS 純正ノーマル
F:2.26kgf=(22.1N) リアだけ
R:1.18kgf=(11.6N) → 1.48kgf=(14.5N)
このレートUPで大きく影響するか？フロント弱すぎ？やっぱりリアだけ強くはダメ？極端なオーバーステアになるかな？

RF純正のスプリングは…中古の1000～4000円を見つけてる👀✨

やってみようかな～🎵

ちぐはぐなバランスになっちゃうのかな～❔😅

～純正バネレート表～

RF(NDERC)
純正ノーマル
F:2.74kgf=(26.9N)
R:1.48kgf=(14.5N)

RF(NDERC)
※RS純正ビルシュタイン
F:3.02kgf=(29.6N)
前期？R:1.72kgf？=(16.9N？)
後期？R:1.67kgf？=(16.4N？)

ABARTH124spider(NF2EK)
※純正ビルシュタイン
F:2.6kgf
R:1.3kgf
※124の方がRF(RSビル)に比べてバネレートは低いがショックのガス圧は高いらしい

ND(ND5RC)ロックスター含む
純正ノーマル
F:2.26kgf=(22.1N)
R:1.18kgf=(11.6N)

ND(ND5RC)
RS純正ビルシュタイン
F:2.26kgf=(22.1N)
R:1.18kgf=(11.6N)
※ダンパーの減衰力は違うけどバネレートは純正ノーマルと同じらしい

ND(ND5RC)
NR-A純正ビルシュタイン
Cリング式車高調
F:2.74kgf？
R:1.72kgf？
↑
やっぱ、これがベスト❗️

う～ん、普通に
使用頻度の少ないNR-Aビルシュタイン純正車高調の中古を買った方が良さそうやな‼️
(ごめんなさい。独りで完結😜)