ベルミノのブログ一覧

追加アクセサリーの最後は、大物のリアウイングと小物のマフラーカッターです。
機能的には純正マフラーで不満は無いのですが、見た目が今一つなので、マフラーカッターを付けて見ました。

これが純正。



で、マフラーカッターを付けたのがこちら。



マイナスドライバー一本で簡単に取り付けられるのでお勧めですね。

最後にリアウイング。
こちらは純正オプションが無い為、ヤフオクを使用している業者経由で台湾から取り寄せました。輸入関税が意外とお高かったですね。
ディーラーでもとても興味を持っていたので、お試し感覚で取り付けて貰いました。

で、取り付けた結果がこれ。







なかなか良い感じです。
ディーラーでも、ほとんど違和感が無いと驚いていました。

次はブレーキですかね・・
パワーアップはその後ですね。

引き続きドライブレコーダーの取り付け記録を纏めておきます。

今までは前方１カメでしたが、昨今後ろから煽られる話や（今まで経験ありませんが・・）、後ろから追突される話も良く聞くため、記録に留めておく必要があるかなと考え、今回は前後２カメラの物を選定しました。
どこから手を付けようか悩みましたが、まずは後ろのカメラから取り付ける事にしました。
取付位置に選択肢はなく、リアウインドウの中央の最上部に貼り付けました。



ケーブルは「ルーフライニング」の隙間から突っ込んでいきます。
WRXは運転席からリアシートの脇までエアバックが収められている為、何も考えずにケーブルを這わすとエアバッグの動作に支障を与えます。
正しく配線を固定する為には「ルーフライニング」を外さないと無理そうなので、今回は仮止めとしました。

続けて前方のカメラの配線も行い、運転席に集めました。



ケーブルは、「トリムパネルASSY AピラーLH」を外しエアバッグに干渉しない様に固定します。
電源はのれん分けケーブルから取る為、「カバーLWRドライバー」を取り外します。
外し方は助手席側と同じですが、カバーは２個のスクリューで固定されてます。



何かを追加するたびにこのカバーの取り外しを行う為、周辺に微妙に傷が付き始めました。

しっかりキズ対策はした方が良いかもしれませんね。

と言うわけで無事取り付け終了となりました。

昨年１０月に納車されたWRX S4ですが、漸くすべてのオプションを接続出来たので、記録に留めておこうと思います。

まずはフロントカメラの取り付けから。

今までフロントカメラの必要性を感じなかったのですが、車も大きくなって来て車両感覚が掴み辛くなって来たのと、最近よくリップスポイラーを車輪止めにぶつける事が多くなった為、ギリギリで攻めて見ようかな、と言う思いで付ける事にしました。

さて、今回のWRXは１枚の１１インチのパネルが基本ですが、TVを見る画面が狭いので、あえてオーディオレス仕様にして、KENWOODのMDV-M908HDLを納車の際に取り付けてもらいました。
（納車後すぐに海外出張で、帰国後に何もない状態で会社に行けない為）

フロントカメラはオプションケーブルKNA-17AV経由でナビに接続する為、まずナビ迄分解します。

初めての分解はドキドキしますが、覚悟を決めて、まずは「カバー・インストルメントパネルサイドLH」の上の隙間にリムーバーを突っ込んで、テコの原理でクリップを外していきます。



続けて「インパネオーナメントMIDパッセンジャー」を手前に引っ張ってクリップを外していきます。



この部品には仮組用の爪が２カ所ある為、１～２ｃｍ程度手前に引っ張ったら、全体を右にずらしてから外す必要がありました。



ここで初めて出て来たスクリュー２本を外し、「パネルセンターASSY」全体を引っ張ってクリップを外します





ブラケットを固定している４個のスクリューを外すとナビがフリーになります。



ナビの背面にオプションケーブルKNA-17AVを接続します。カメラのケーブルはこのAVINに接続します。



さて、カメラの方は可能な限り小さい物を入手しました。
（CAM52　￥3470/amazon）
ホームセンターから適当な部材を購入し、カメラ固定用フレームを作って見ました。



カメラはナンバープレートの下に目立たない様に固定する事にしました。
これによりバンパーの着脱も行わずに済みました。
ナンバーを取り付けるとこんな感じです。



正面から見るとカメラが付いているとはほとんど解りません。
カメラは元々バックカメラを意識しているので、かなり長めのケーブルが付いてきます。
また、電源ケーブルが短いので、カメラケーブルと一緒に室内から引き込む事にしました。



ケーブルは必要な長さだけをコルゲートチューブカバーで保護し、余った分は室内に引き込み束ねておきます。
さて、どんな感じで映像が映るのか確認して見ました。



車の１０ｃｍ程度前に目標物をおいて、画面がどんな感じで写るか見て見ると・・



丁度良い感じに映ってました。
大体車から７～８ｃｍ位からが映る範囲みたいですね。

これで、駐車場やコンビニでギリギリまで近づく事が出来そうです。

新年あけましておめでとうございます。

約４年ぶりの投稿です。

昨年車を乗り換えましたので、そこに至る流れを纏めておきたいと思います。
車はWRX STI A-LineからWRX S4 への変更です。
WRX STI A-Lineはトルクが太くてとても乗りやすい良い車でした。

私は元々パドルシフトに憧れてWRX STI A-Lineを購入したのですが、昔ながらのAT感が強くパドル操作に対するタイムラグが大きかったのがとても気になってました。後にAT強化バルブを入れて高回転側のシフトタイミングが劇的に変化しましたが、5速では若干物足りなさがありましたね。
合わせて、ロックアップがすぐ外れる為、滑った感も拭えずAT臭さが抜けきれませんでした。

大きな故障を２度経験したあたりから、経年劣化と維持費や将来的なEVへの繋ぎの事を考える様になり、暫く乗り換えを検討していました。
候補としては前モデルのWRX S4を検討したのですが、パドルシフトの感触が若干自分の感覚と合わない部分もあり躊躇していました。
そんな中、一昨年の年末に新型が発表され、試乗を待っていました。
昨年の4月にディーラーに試乗車が来たと言う事で早速試乗し、満足いく感触だった為速契約。昨年の10月にやっと納車となりました。
納車まで半年かかりましたが、試乗を経てなのでこれが限界。
これより先に納車された方は一体どの段階で発注されたのかとても気になります。

さて納車されたのが10月10日。
その２日後から年末まで海外出張だった為ほとんど乗れず、帰って来てからは直ぐにスタッドレスに変えざるを得なかった為、未だにほとんど乗れてません・・。
それでも多少感じた事を纏めておこうと思ってます。

まずパドルシフトの反応は素晴らしい物がありますね。
切り替わりの時のショックもとても自然だし、MT歴28年の私にも満足行く感覚と操作性でした。ただ、エンジンが冷えている時や回転が低い時はかなりもたつきます。十分な油圧が確保出来ないのか、わざと鈍くしているのかはわかりませんが、ちょっと気になる所でした。
不満な点としては、アイドリングストップがデフォルトで入る事と、パドルシフトのパドルがハンドルと一緒に回る所、合わせてフロアシフトで変速できない事ですかね。
F1じゃないんですから・・
アイサイトのカメラユニットが意外と威圧感がある事と、それが邪魔でガラスの上部をケーブルが渡せない（面倒）所も不満と言えば不満ですかね。
あとガラスが汚れる事が原因なのか、しょっちゅうアイサイトがエラーになります。
今回のWRX S4 選択の理由の一つに、年齢的な所もあり、ハイテクのお世話になりたいと言う事もあるので、アイサイトのエラーは困りますね。

と言う事で、暫く乗り回して見てから、また感想などを書いて見たいと思ってます。

御存じの通りGVFは不等長のエキマニなので、ボクサーサウンドと言われる独特の音がします。
昔からのスバルファンには懐かしくもあり、この音のファンも沢山いる様です。
が、私的にはあまり好きな音ではなかったのと、そもそも排気干渉が原因の無駄な音なので
この際正しい形に直す事にしました。

と言う事でHKSの等長エキマニに変える事にしました。

HKSのエキマニは価格も安く初心者にも丁度良いのですが材質が今一つらしいです。
HKSは特に推奨してないらしいですが、少しでも排気効率を上げる為に
ヒートバンテージを巻く事にしました。
ま、熱に弱そうな所も多そうなので良いかってな事で。


さて、アンダーカバーと純正エキマニ外した所を下から覗くとこんな感じ。





純正エキマニとHKSの等長エキマニを並べるとこんな感じ。
ヒートバンテージを巻いています。




等長エキマニを取り付けた所を下から覗くとこんな感じ。



ヒートバンテージはある程度焼く必要があるのですが、まだ完全に馴染んでおらず
まだ若干匂いが残っています。

さて取り付けた効果ですが、まず予定通り音が軽い感じになりだいぶ変わりました。
室内にも小気味良いエンジン音が聞こえて来る様になりました。

で、ここからは性能面での変化ですが、まず過給のかかりが早くなった感じがします。
ブースト計を見ていると、オーバーシュート気味に一気に立ち上がり、すぐに設定値に
ピタッと落ち着きます。
タービンが効率良く回っている事がうかがえます。
等長レイアウトにする必要上純正エキマニよりタービンまでの距離が長くなる為、
もしかしたら低速時のレスポンスが悪くなるのでは？と、心配していましたが
全く心配にはおよびませんでした。
メーカー側の資料だと10～15PS程度上がる様で、且最大トルクの発生ポイントも
500rpm程度下がるらしいので、普段使いで大分乗りやすくなりそうです。

実際に低速から高速まで、全体的にアクセルレスポンスが良くなった感じです。


ま、しばらく乗って見て効果を確かめて見ようと思っています。