不良中年@Armyのブログ一覧

　最近では宿泊なしのハイキング的な活動をデイキャンプというらしい。

キャンプとは、野外で一時的な生活をすること。野営、露営、宿営ともいう。
by Wikipedia
これからするとデイキャンプという呼び名もなんか変だと思うけど。
それはともかくデイキャンプに行ってきた？

本当は焼肉が食べたかっただけなんだけどね。
お気に入りのお肉を買って、一路いつもの河原へ。
今回のお肉は豚サガリと鶏のセセリ。

前回の練習を活かし麻縄と白樺の皮（パリパリ）で着火しました。

最初は現地で集めた木を燃やし、勢いが良くなったところで持参した炭を投入。
暫くはいい感じだったけど、意外に燃え尽きるのが速く途中から再びそこらの枯れ木を投入しました。


これはセセリ。
塩コショウを忘れたけど、うまかった。


木でも結構いけるな。
デイキャン万歳！

しばらくオイル点検してなかったんだけれど、例のノッキング疑惑からいつもよリ回転を高めに運転していたら、オイルが減っていた。



先月までは減っていなかったので、回転を上げると減りやすいようだ。

オイル交換で余っていたのが0.4Lだったので全部入れたら8文目くらい入った。


やはり早めにエンジンのオーバーホールをしないといけない。

このあとドライブがてら近所を走ったら、こじんまりとしているが桜並木があったので撮影。


本当は山桜のほうが趣があって好きなのだが、これは八重桜。
いつまでも花をつけていて色も綺麗だが、何か人工的な臭いがプンプンして気持ち悪さもある。
やはり桜と言えばパッと咲いてパッと散る山桜がいい。

ドライブと焚火の練習を兼ねてラルマナイ川に行ってきました。

毎回キャンプ時に焚火に火をつけるときに上手くいかず、最終的に着火剤に頼ってしまっているので、これではいかんと思い練習に行ってきました。

折角なので支笏湖道から恵庭に抜けるコースで、途中のラルマナイ川の河原で着火の練習をした。

今回は持ち物はファイヤースティックとレザーマンのナイフそして着火に使う麻縄。

麻縄を解してモシャモシャの状態にして倒木の白樺の皮とその辺に落ちてる枯れた小枝を焚き付けにした。

まず白樺の皮の上に解した麻縄を置いて、ファイヤースティックで火花を起こすとあっという間に火が着いて燃え広がった。日が弱くならないうちに上に小枝をすこしづつ置いて段々火を大きくしたら立派な焚火になった。



10分ほど燃やしてから川の水をかけて消火。

以外に簡単だった。今後はキャンプにも麻縄の火口で臨もうと思う。

１回でうまくいったのでたき火は終了。
１５時を過ぎているので明るいうちに引き続きドライブに移行。

恵庭に向かう道路を走り始めてすぐに、後続車がミラーに見えた。ライトオンしている姿がポルシェかフェラーリっぽかったので、ハザードを上げて前にいかせた。
ポルシェGT3だった。
メッチャ格好いい。

先行させて間隔をあけて付いて行く。
良い音してます。
でも向こうは段々速度を上げていく。
なんか勘違いされたのかな。
こちらはカッコいいので後を付いて行ってるだけなのだが、やっぱ付いてこられるのが嫌なんですかね。
ゴメンナサイね。



ちょっと言えない速度域になると無理すれば付いて行けるが、この道路は普通の速度で走る分にはいい道に見えたのだが、少し速度を上げると結構ガタガタで緩いコーナーでも足が跳ねるような感触があり危険な感じがしたので少し速度を落として間隔をあけて付いて行く。
それでも向こうは、ピタッと吸い付くような感じでコーナーをこなしていくのは流石ポルシェGT3。

自分のノーマルに等しいロードスターの足ではこの道路は怖い。
路面追従性が良くないというか凸凹の頂点をなぞっているようで、非常に心元ない。

しばらくしたら前走の車を抜いて行ってしまった。もの凄く良い音してました。

久しぶりにチャンと走ってるスーパーカーを見れてよかったです。

ここ数年札幌市内でもやたらポルシェを見るけれど、ほとんどがカイエンやケイマン、ボクスターばかりで、お金があるんなら９１１系に乗れよと思っていたのでGT3で飛ばしてるのは法的にはXだけど自分的には満足でした。

先日、加速時のカリカリ音が消えたと言いましたが、今日も出てましたね。
４千回転で加速時にカリカリというかゴロゴロみたいな音がかすかにしてました。
何が原因なのか？
明日もう少しはっきりわかるように音を録音してみようと思う。

今日、気付いたらミラーが下を向いてました。先日調整して取り付けたばかりなのにと思って触ったら、ガクガクで取れそうな勢い。

外してみたらステーとミラーをつなぐネジが緩んでいた。
少し強めに締めようと回したら抵抗があってからスルッと空回りする感覚があった。
ネジがバカになったのかと思ったが、そういう事では無いようでした。

原因はプラスチックのボディにダメージを与えないように思って付けたワッシャーでした。


ネジの長さがギリギリなので、ワッシャーの厚み分ネジ部が足りず締まりきれなかったようです。

試しにワッシャーなしで締めたらキチンと締まりました。
なんかスゲーショックです。
このワッシャーを入れ出したのは結構前だと思うので、その間ズーット勘違いで緩みやすさに悩まされていたのかと思うと情けない。

正しい組み合わせはこう。


でもあのネジの面積だけだと筐体のネジ穴周辺に負荷がかかりそうで怖い。
調べたらこのネジは規格的にはUNC規格のNo.6で長さが3/8相当みたいだけど、先端が特殊な形状をしているので同じものが見つかるか疑問。

またワッシャー分の長さを確保すると現在１0ｍｍ弱くらいなので11ｍｍくらいは欲しい。１２ｍｍだと恐らく長すぎて締め切らないと思うし隙間をワッシャーで補ってもカウルを留めるネジが干渉すると思う。

いっその事ネジ穴をJIS規格のネジ穴に切り直すのもありか。
これは課題だなー。



話は変わって、自分のロードスターは結構前から加速時にカリカリ音がして非常に不快だったのだが、先日ネットで色々調べたら低回転ばかり使用していたからではないかと思い、先日４千回転くらいまで使って加速する様にして走ったら、本日は全くカリカリ音がしなくなった。

もう長い事、日常の走りは２千回転前後で大人しく省エネ走行をしていたのが良くなかったようです。
ようはカブってたという事か？
かっこわりー。

昨日に続きロードスターの整備を実施した。
先ずは前から気にしつつ先延ばしにしていた、エアロボードの取り付け穴。
エアロボードは本来片側２穴でボルト止めされるのだが、自分のロードスターは最初期型なので取り付け穴が開いていません。
正確には１カ所開いていて下側の取り付け穴が丁度いい位置です。しかもこの穴は外側にねじ切りがしてありM6のボルトがぴったり合います。
そんな訳で長い事、１カ所だけで止めていたのだが、ボードを立てようと手をかけるとボルトを支点に倒れてしまいます。

なので上の取り付け穴をドリルで開けて上下２穴止めに変更した。

次に先日ラッカーシンナースプレーで落とした塗装あとの傷にタッチアップを施したのが乾いているようなので、ペーパーで均してソフト９９の液体コンパウンドで磨いた。

しかし、５年前の作業時に要らん事してつけた擦り傷が意外に深く擦っても擦っても消えないので、ある程度の所で妥協して仕上げコンパウンドで磨き上げた。


右側の擦り傷は中々消えないが一応そこ以外はピカピカになった。
この傷については何か対策を考える。

ついでにトランクも磨いてみたらツルツルピカピカになった。


作業が終わって休憩していたらJmsから預けていた電夏タイヤが届いたとの連絡があったので、早速取りに行きタイヤ交換を実施。
ロードスターには詰めないのでアクセラで行って取ってきて、交換後またアクセラで持って行き預けた。
タイヤ交換自体は１０分ほどで終了。
ロードスターは簡単でいい。

その後扉の継ぎ目が壊れたチタンストーブをショップが修理対応してくれるというので本体を送り返した。



自分でも何とか修理したが、これ以上キレイに丸まらないので諦めた。


来週中国の工場に行くので、それまでに送ってとのこと、これ中国製だったんだ。
でも送料着払いで無料で修理してくれるなら願ったりかなったりです。